Evropska komisija je danes sprejela dva nova instrumenta državne pomoči za trajnostni kopenski in multimodalni prevoz: Smernice o državni pomoči za kopenski in multimodalni prevoz ter Uredbo o skupinskih izjemah za prevoz. Oba akta stopita v veljavo 30. marca 2026, uredba velja do konca leta 2034, za smernice pa končni datum ni določen.
Nova pravila nadomeščajo Smernice o državni pomoči za železniška podjetja iz leta 2008. Kot je Komisija pojasnila v sporočilu ob sprejetju, je preverjanje veljavnosti obstoječih pravil iz leta 2019 pokazalo, da so tedanje smernice dobro prispevale k spodbujanju prehoda na železnico in k spodbujanju interoperabilnosti, toda da so potrebne prilagoditve, ki bi odražale spremembe v tehnologiji in strateških prednostnih nalogah EU.
Jedro novih smernic je razširitev področja uporabe: od železnic na vse oblike kopenskega prevoza, ki so okolju prijaznejše od cestnega. Pokriva torej železnico, celinske plovne poti in trajnostni multimodalni prevoz; pri slednjem mora biti vsaj en od načinov prevoza železnica ali celinska plovba, ali pa mora kombinacija obsegati kratko pomorsko ladijsko linijo. Smernice urejajo možnosti za subvencioniranje gradnje in nadgradnje železniških ter rečnih infrastrukturnih objektov, financiranje novih komercialnih prog na železnici in plovnih poteh ter povračila za izpolnjevanje obveznosti javne službe v železniškem tovornem prometu. Uvedene so prožnejše določbe za ukrepe, ki neposredno podpirajo zeleni in digitalni prehod, med njimi pomoč za zmanjšanje zunanjih stroškov prevoza in spodbujanje interoperabilnosti med nacionalnimi železniškimi sistemi.
Uredba o skupinskih izjemah je vsebinsko vzporedna smernicam, a z drugačno praktično razsežnostjo: kategorije pomoči, ki jih pokriva, so izvzete iz obveznosti predhodne priglasitve Komisiji. Države članice jim torej ne bodo več morale čakati na zeleno luč iz Bruslja pred dodeljevanjem tovrstnih sredstev. Komisija je ta vidik opisala kot “znatno poenostavitev”, skladno s svojo novo politiko hitrejšega ukrepanja in zmanjšanja administrativnih bremen.
Za uvoznike in izvoznike, ki se ukvarjajo z multimodalnimi verigami oskrbe, je novost dostop do financiranja za MSP, manjše in srednje velike kapitalske sklade ter nove udeležence na trgu za nakup tirnih vozil in plovil za celinske plovne poti. Nov okvir po besedah Komisije ohranja varovalne mehanizme, ki preprečujejo izkrivljanje konkurence.
