Črnogorski državni upravljavec avtocest Monteput je podpisal pogodbo z italijanskim inženirskim podjetjem IRD Engineering za nadzor nad projektiranjem in gradnjo 22-kilometrskega odseka Mateševo-Andrijevica načrtovane avtoceste Bar-Boljare. Vrednost pogodbe znaša 14,45 milijona evrov brez DDV, trajanje nadzora pa je predvideno za 90 mesecev, vključno z obdobjem za odpravo morebitnih pomanjkljivosti, so sporočili iz Monteputa.
Monteput je razpis za nadzorne storitve objavil avgusta 2024, in sicer po pravilih in postopkih Evropske banke za obnovu in razvoj (EBRD). Kot poroča portal Investitor.me, je zanimanje izrazilo 14 mednarodnih podjetij in konzorcijev, šest pa se jih je uvrstilo v drugi krog razpisa, objavljen junija lani. Po opravljeni evalvaciji je bil IRD Engineering izbran kot najugodnejši ponudnik.
Gradnjo odseka bo prevzel kitajski konzorcij POWERCHINA-STECOL-PCCD, katerega ponudba v višini skoraj 694 milijonov evrov je bila na ločenem razpisu ocenjena kot najugodnejša. Po navedbah Monteputa projekt sofinancirajo posojilo EBRD v višini 200 milijonov evrov in nepovratna sredstva Evropske unije v vrednosti do 150 milijonov evrov, preostali del pa bo pokrila črnogorska država iz proračuna. Kot je na omrežju X zapisal črnogorski premier Milojko Spajić, podpis pogodbe za gradnjo pričakujejo še ta mesec.
Odsek Mateševo-Andrijevica bo drugi od štirih načrtovanih odsekov avtoceste Bar-Boljare, ki bo na več kot 160 kilometrih povezala jadransko pristanišče Bar na jugu države z mejnim prehodom s Srbijo na severu. Prvi, 41-kilometrski odsek Smokovac-Mateševo, ki ga je zgradilo kitajsko podjetje China Road and Bridge Corporation (CRBC), je bil odprt za promet julija 2022. Po podatkih Monteputa je samo v letu 2024 po tem odseku peljalo 2,9 milijona vozil.
Avtocesta Bar-Boljare je del evropskega prometnega koridorja XI, ki povezuje italijanski Bari z romunsko Bukarešto prek črnogorskega Bara in srbskega Beograda. Za Črno goro ta infrastrukturni projekt predstavlja enega največjih gradbenih podvigov v zgodovini države, saj mora gradnja drugega odseka premagati zahtevno krajino med gorovjem Bjelasica na severu in Komovi na jugu, pretežno vzdolž doline reke Kraštice.
