BYD, največji svetovni proizvajalec električnih vozil, je v petek objavil prvi padec letnega dobička po letu 2021. Čisti dobiček se je skrčil za 19 odstotkov na 32,6 milijarde juanov (4,7 milijarde dolarjev), kar je občutno slabše od napovedi analitičarjev, ki so po anketi agencije Reuters v povprečju pričakovali 12-odstotni upad. V četrtem kvartalu je bil rezultat še slabši, neto dobiček je po izračunih Bloomberga padel za 38 odstotkov na 9,3 milijarde juanov, prihodki pa so se v istem obdobju zmanjšali za okrog 14 odstotkov na 237,7 milijarde juanov. Na letni ravni so prihodki zrasli za skromnih 3,5 odstotka na 804 milijard juanov, kar je najpočasnejša rast v šestih letih. Podjetje je prvič zmanjšalo tudi število zaposlenih, ki se je po navedbah Reutersa skrčilo za dobrih deset odstotkov na 869.622 ljudi.
Vzrok za te številke je nemilosrdna cenovna vojna na kitajskem avtomobilskem trgu, ki je s 27 milijoni letno prodanih osebnih vozil največji na svetu. BYD je lani sicer prehitel Teslo kot največji prodajalec baterijskih e-vozil. Kot poroča AP, je prodal 2,26 milijona takih vozil, 28 odstotkov več kot leto prej. A zmaga v obsegu ni prinesla zmage v maržah. Domača prodaja peša že šest zaporednih mesecev, v januarju in februarju 2026 se je po istih podatkih zrušila za 36 odstotkov medletno na 400.241 enot. Konkurenti Geely, Leapmotor in drugi so zaostrili pritisk in začeli zmanjševati BYD-jevo tehnološko prednost.
Predsednik Wang Chuan-fu je v letnem poročilu zapisal, da je konkurenca v industriji novih energetskih vozil dosegla vrelišče in da panoga prehaja skozi brutalno fazo eliminacije. Analitik Chris Liu iz svetovalne družbe Omdia je za CNBC dejal, da se BYD ne more več zanašati izključno na množično prodajo cenovno dostopnih modelov.
BYD se je na pritisk odzval v začetku marca, ko je predstavil drugo generacijo baterije Blade, ki ob uporabi novih ultrazmogljivih polnilnic Flash Charging z močjo do 1.500 kilovatov omogoča polnjenje z 10 na 97 odstotkov v devetih minutah. Kot navaja portal Electrive, je podjetje v prvih dveh mesecih leta 2026 že postavilo več kot 4.200 takih polnilnic, do konca leta pa jih načrtuje 20.000. Na trg je pripeljalo tudi 11 novih modelov, med njimi SUV Datang. Analitiki HSBC menijo, da bi tehnološki preskok lahko pomagal BYD-ju ponovno pridobiti tržni delež doma.
Vzporedno podjetje pospešuje mednarodno širitev. Letos načrtuje prodajo okrog 1,3 milijona vozil v tujini, skoraj četrtino več kot lani, ko jih je prodalo okrog 1,05 milijona. Delež prekomorske prodaje v skupni se je lani več kot podvojil na 22,7 odstotka, v prvih dveh mesecih letošnjega leta pa je po poročanju Reutersa dosegel kar 50 odstotkov. Ključni del te strategije je tovarna v madžarskem Segedu, prva BYD-jeva proizvodna baza za osebna vozila v Evropi. Poskusna proizvodnja se je začela v prvem četrtletju 2026, serijska pa je predvidena v drugem. Tovarna z letno zmogljivostjo do 300.000 vozil bo BYD-ju omogočila, da se izogne 27-odstotni carinski obremenitvi, ki jo Evropska unija nalaga uvoženim kitajskim e-vozilom.
Padec dobička pri BYD-ju ni osamljen primer. Od leta 2018 je na Kitajskem propadlo več kot 400 znamk e-vozil, ocenjuje platforma EVBoosters. Svetovalna družba AlixPartners napoveduje, da bo od 129 kitajskih znamk, ki danes prodajajo električna ali priključna hibridna vozila, do leta 2030 finančno preživelo le okrog 15, te pa bodo predstavljale okrog 75 odstotkov domačega trga. Generalni direktor Xpenga He Xiaopeng je že konec lanskega leta opozoril, da bo konkurenca v letu 2026 še bolj krvava. Ustanovitelj Nia William Li je šel korak dlje in v internem dopisu letošnje leto označil za končno bitko.
Tudi Tesla, BYD-jev neposredni tekmec, se srečuje s podobnimi pritiski. Ameriški proizvajalec je lani zabeležil le 3,8 milijarde dolarjev dobička, najnižji rezultat v zadnjih letih. Prihodki od prodaje vozil so padli za 11 odstotkov medletno, kar je bil prvi letni padec v zgodovini podjetja.
Višje cene nafte in goriva, ki jih poganjajo iranski konflikt in motnje v Hormuški ožini, bi sicer lahko pospešile prehod potrošnikov na e-vozila in BYD-ju pomagale tako doma kot v tujini. A rezultati za leto 2025 potrjujejo, da sam obseg prodaje ne zagotavlja več rasti dobička. Prvih šest mesecev leta 2026 bo pokazalo, ali je stava na tehnologijo in izvoz dovolj, da obrne padajoči trend.
