Južnokorejski avtomobilski velikan Hyundai se pripravlja na najintenzivnejšo produktno ofenzivo v Evropi v zadnjem desetletju. V naslednjih 18 mesecih namerava na evropski trg poslati pet novih elektrificiranih modelov, med njimi tri v kompaktnem segmentu, kjer kitajski proizvajalci najhitreje pridobivajo tržni delež.
Hyundai je lani v Evropi prodal 603.542 vozil, kar pomeni 4,5-odstotni tržni delež in rahel, 1,5-odstotni upad glede na leto prej. Prodaja električnih vozil je ob tem zrasla za 48 odstotkov, delež elektrificiranih modelov pa je dosegel 18 odstotkov celotne prodaje znamke na celini. Xavier Martinet, predsednik in izvršni direktor Hyundai Motor Europe, je za Autocar pojasnil, da se podjetje za leto 2026 ne pripravlja na rast obsega prodaje, temveč na korenito prenovo modelne palete, ki naj bi obrodila sadove od leta 2027 naprej.
Osrednji del te strategije je IONIQ 3, kompaktni električni hatchback, ki ga bo Hyundai razkril aprila na milanskem tednu oblikovanja. Model bo proizvajan v turški tovarni Izmit, prodaja pa se bo predvidoma začela poleti. Martinet ga je opisal kot čustveno vozilo, s katerim želi korejski proizvajalec v morju kitajskih uvoznikov ustvariti razpoznavnost, ki presega zgolj ceno. Z dolžino dobrih 4,2 metra bo IONIQ 3 tekmoval z Volkswagnovim ID.3 in modelom Kia EV4, ponujal pa naj bi doseg do 630 kilometrov pri večji baterijski različici. Cene naj bi se začele pri 30.000 do 35.000 evrih.
Obenem bo Hyundai v Evropi uvedel prenovljeni model Tucson, ki ostaja s 167.000 prodanimi primerki oziroma 30-odstotnim deležem celotne evropske prodaje absolutna prodajna kraljica programa. Sledile bodo še prenove modelov Bayon, i20 in novega kompaktnega SUV-ja. Vsi ti modeli bodo na voljo izključno s hibridnimi pogoni.
Ta produktna ofenziva prihaja v času, ko se razmerja sil na evropskem avtomobilskem trgu opazno premikajo. Po podatkih analitske hiše Jato Dynamics so kitajski avtomobilski proizvajalci v prvi polovici leta 2025 v Evropi prodali 347.135 vozil, kar pomeni 91-odstotno rast glede na enako obdobje predlani in rekordni 5,1-odstotni tržni delež. Med njimi je prednjačil BYD s 70.500 prodanimi vozili in 311-odstotno rastjo, sledili pa so Jaecoo, Omoda, Leapmotor in Xpeng.
Cenovna razlika med kitajskimi in korejskimi vozili ostaja ena osrednjih skrbi. Kim Seung-jun, finančni direktor Kie, ki je del Hyundaijeve skupine, je v konferenčnem klicu z analitiki izpostavil, da s kitajskimi tekmeci obstaja okrog 25-odstotna cenovna razlika. “V nasprotju s preteklostjo cen ob višanju stroškov ne moremo več dvigati, kar pomeni, da postaja cenovna konkurenca vse težja,” je pojasnil. Celo z dodatnimi carinami EU, ki za kitajske električne avtomobile znašajo do 35 odstotkov, kitajski proizvajalci ohranjajo občutno cenovno prednost.
Hyundai se na ta pritisk odziva drugače kot nekateri evropski tekmeci. Medtem ko sta se Stellantis in Toyota pridružila Tesli pri skupnem obračunu emisij CO2, Martinet poudarja, da je Hyundai evropske emisijske cilje dosegel samostojno, brez združevanja z drugimi proizvajalci. “Denar raje dajem kupcem in trgovcem kot tekmecem,” je dejal za Autocar. “To, da smo emisijske cilje v Evropi dosegli sami, brez združevanja s katero koli drugo znamko, dokazuje, da je naš pristup pravilen.”
Hyundai v tem boju stavi predvsem na oblikovanje, ki naj bi ustvarilo čustveno vez s kupci in korejsko znamko ločilo od kitajskih tekmecev, ki praviloma tekmujejo s ceno in tehnologijo. Drugi adut je proizvodna prilagodljivost, ki izhaja iz ekonomij obsega celotne skupine Hyundai Motor Group. Turška tovarna bo vzporedno proizvajala IONIQ 3 in bencinski i20, kar je zavestna diverzifikacija za primer, da se dinamika trga nepričakovano spremeni. Tretjič, Hyundai napoveduje preboj v baterijski tehnologiji. Naslednja generacija, ki jo skupina napoveduje za leto 2027, naj bi prinesla 30-odstotno znižanje stroškov in 15 odstotkov hitrejše polnjenje. Razvijajo tudi električna vozila s podaljšanim dosegom (EREV), ki naj bi ponujala več kot 960 kilometrov skupnega dosega.
A Hyundai se ne bori le s kitajskimi tekmeci. Globalno je pod pritiskom tudi zaradi 15-odstotnih ameriških carin na korejski uvoz, ki jih je uvedla Trumpova administracija, kar evropski trg postavlja v ospredje prioritet. Euisun Chung, izvršni predsednik Hyundai Motor Group, je na novoletnem nagovoru opozoril, da bo leto 2026 morda eno najtežjih za celotno avtomobilsko industrijo.
Za zdaj obe strani okrepljujeta položaje. Kitajski proizvajalci širijo prodajno mrežo, BYD namerava do konca leta vzpostaviti več kot 2.000 prodajnih mest v 32 evropskih državah. Na drugi strani Hyundai vlaga v evropsko proizvodnjo in razvoj ter napoveduje, da bo do konca leta 2027 elektrificiral celotno modelno paleto v Evropi. Boj za evropskega kupca se šele začenja.
