Italijanski proizvajalec superšportnikov Lamborghini je uradno opustil razvoj svojega prvega povsem električnega vozila. Koncept Lanzador, predstavljen avgusta 2023 na Monterey Car Weeku kot futuristični dvosedežni crossover z elektromotorjema na obeh oseh, ne bo nikoli zapeljal s proizvodne linije v električni različici. Kot je prvi direktor Stephan Winkelmann potrdil v intervjuju za britanski Sunday Times, je zanimanje kupcev za električnega Lamborghinija praktično neobstoječe.
Odločitev, sprejeta v tišini konec leta 2025, je sledila več kot letu dni notranjih razprav, pogovorov s kupci in trgovci ter temeljiti analizi trga. Winkelmann je bil neposreden v oceni: vlaganje v razvoj popolnoma električnega vozila, ko trg in kupci niso pripravljeni, bi bilo “drag hobi in finančno neodgovorno do delničarjev, kupcev ter zaposlenih in njihovih družin”. Električni avtomobili po njegovem mnenju v sedanji obliki ne zmorejo posredovati “specifične čustvene povezave”, ki jo kupci pričakujejo od znamke z bikovo emblemo na pokrovu.
Lanzador je bil sprva predviden za proizvodnjo leta 2028, nato prestavljen na 2029, zdaj pa se projekt seli nazaj na risalno desko. Vozilo bo sicer še prišlo na trg, a s priključno hibridnim pogonskim sklopom namesto povsem električne arhitekture. Enaka usoda čaka tudi naslednjo generacijo Urusa, Lamborghinijevega prodajnega stebra, ki predstavlja okrog 60 odstotkov vseh dobav. Winkelmann je priznal, da si s tem modelom preprosto ne morejo privoščiti tveganja. “Prekiniti nakup luksuznega avtomobila je enostavno, ker to ni nekaj, kar moraš kupiti,” je pojasnil.
Paradoks je očiten. Lamborghini je leto 2025 zaključil z rekordnimi 10.747 dobavljenimi vozili po vsem svetu, kar je najboljši rezultat v zgodovini znamke. Celotna trenutna ponudba, od superšportnega Revuelta prek novega Temeraria do športnega terenca Urus SE, že temelji na priključni hibridni tehnologiji. Kupci torej niso zavrnili elektrifikacije kot take, pač pa povsem električno različico brez zvoka motorja in z njo povezanega doživetja.
Lamborghini s to potezo ni osamljen. Maserati je lani ukinil načrtovano povsem električno različico Folgore superšportnika MC20, pri Porscheju pa po poročanju avtomobilističnih medijev potekajo resne razprave o usodi električnega naslednika modelov 718 Cayman in Boxster. Na drugi strani spektra Ferrari vztraja pri svojih električnih načrtih in naj bi še letos razkril prvi povsem električni model Luce, čeprav gre za znamko, enako tesno povezano z zvokom motorjev z notranjim zgorevanjem.
Za matično skupino Volkswagen, ki je lastnica Lamborghinija prek Audija, odpoved Lanzadorja odseva širši strateški premik. Koncern se sredi regulatornih pritiskov EU, ki predvidevajo postopno opuščanje motorjev z notranjim zgorevanjem do leta 2035, sooča z vprašanjem, koliko sredstev nameniti čisti elektromobilnosti v segmentih, kjer se kupci še niso pripravljeni odreči bencinu. Lamborghini kot nizkoobjemski proizvajalec trenutno uživa izjeme pri emisijskih pravilih in namerava zaprositi za njihovo podaljšanje tudi po letu 2035.
Winkelmann ni povsem zaprl vrat. Na vprašanje, ali bo kdaj obstajal povsem električni Lamborghini, je odgovoril s klasičnim “nikoli ne reci nikoli”, a dodal, da se bo to zgodilo šele, “ko bo pravi čas”. Za zdaj ostaja priključni hibrid edini most med regulativo in pričakovanji kupcev, ki za vsaj pol milijona evrov pričakujejo zvok, ki ga elektromotor ne more ponuditi.
