Poletna karta bo do 25 odstotkov dražja, kupljena je zaščitena

Cena letalskega goriva je v prvem tednu marca poskočila na najvišjo raven po letu 2022. Za potnike, ki bodo vozovnice kupovali v prihodnjih mesecih, to pomeni eno stvar: poletje bo dražje.

Kdor ima karto že v žepu, nima razloga za skrb. Uredba EU 1008/2008 o skupnih pravilih za letalski prevoz prepoveduje naknadno zaračunavanje doplačil za gorivo k potrjenim rezervacijam. Cena, ki jo je potnik plačal ob nakupu, je dokončna in je letalski prevoznik ne sme spremeniti.

Za vse ostale pa se račun že sešteva. Analitiki TD Cowen so opozorili, da prevozniki navadno potrebujejo dva do tri mesece, preden povišane stroške goriva prenesejo na cene novih vozovnic. Ob analogiji z letom 2022, ko je nafta poskočila po ruskem napadu na Ukrajino, so prevozniki tedaj dodali med 15 in 20 dolarji na vozovnico. Goldman Sachs in Barclays ne izključujeta scenarija, v katerem bi nafta Brent prekoračila 100 dolarjev za sodček, če se bo spopad v Iranu zavlekel. V tem primeru analitična hiša The Points Guy ocenjuje, da bi se poletne karte za daljše polete podražile za 15 do 25 odstotkov.

Kadar letalski prevoznik let odpove, ima potnik po Uredbi EU 261/2004 pravico do polnega povračila kupnine v sedmih dneh ali do preusmeritve na nadomestni let v enakih pogojih. Odškodnine za samo odpoved pa v tem primeru verjetno ne bo, saj množično zaprtje bližnjevzhodnega zračnega prostora sodi med izredne okoliščine, ki odškodninsko obveznost prevoznika odpravljajo.

Koliko dražje bo poletje za potnike, je v veliki meri odvisno od tega, ali so prevozniki sklenili zavarovalne pogodbe za gorivo pred začetkom vojne. Ryanair si je gorivo za naslednjih dvanajst mesecev zagotovil po povprečni ceni 67 dolarjev za sodček, torej precej pod trenutno tržno ceno, ki se giblje med 81 in 85 dolarji. Direktor Michael O’Leary je za Reuters povedal, da nihanja ne bodo vplivala na poslovanje. Lufthansa je imela ob koncu leta 2025 zavarovanih 90 odstotkov predvidene letne porabe goriva, Air France-KLM 62 odstotkov. Wizz Air, ki zavarovalnih pogodb ni sklenil v enakem obsegu, je ocenil, da ga bo konflikt stal 58 milijonov dolarjev, njegove delnice pa so od 27. februarja izgubile približno 22 odstotkov vrednosti. Veliki ameriški prevozniki goriva načeloma ne zavarujejo vnaprej. Delta je v letnem poročilu navedla, da vsak cent višje cene galone letalskega goriva doda 40 milijonov dolarjev letnih stroškov.

Gorivo za letala pomeni med 20 in 30 odstotkov vseh operativnih stroškov prevoznika. Ko ta strošek poskoči čez noč, prevozniki z zavarovalnimi pogodbami pod pritiskom zdržijo mesece. Tisti brez njih pa pritisk prenesejo na naslednjega v vrsti.