Kitajski proizvajalec električnih vozil BYD je februarja prodal 190.190 vozil, kar je 41,1 odstotka manj kot v istem mesecu lani. Gre za najgloblji mesečni padec od februarja 2020, ko je pandemija ohromila kitajsko gospodarstvo, in šesti zaporedni mesec upadanja prodaje, je razvidno iz borzne objave podjetja.
Še bolj zgovorna je slika domačega trga. Na Kitajskem je BYD februarja prodal le 89.590 vozil, kar je 65 odstotkov manj kot leto prej. Že januarja je padec znašal 53,2 odstotka, februarski podatki pa potrjujejo, da se trend poglablja. Geely je medtem januarja prvič izrinil BYD z vrha lestvice največjih proizvajalcev na Kitajskem, tako po maloprodaji kot po veleprodaji.
Februarski podatki so deloma odraz sezonskega učinka. Kitajska je letos novoletne praznike raztegnila na rekordnih devet dni, kar je za dolga obdobja ustavilo proizvodne trakove in izpraznilo prodajne salone. A trend sega dlje. V prvih dveh mesecih skupaj je BYD globalno prodal 35,8 odstotka manj vozil kot v enakem obdobju lani, kar je najslabši začetek leta od 2020.
Edino, kar BYD rešuje, je izvoz. BYD je februarja v tujino odpremil 100.600 vozil z novimi energetskimi pogoni, letos pa cilja na 1,3 milijona izvoženih vozil, kar je 24 odstotkov več kot lani. Izvoz prvič presega domačo prodajo, kar kaže na temeljit premik v poslovnem modelu podjetja, ki je lani prehitelo Teslo in postalo največji proizvajalec električnih vozil na svetu.
Za domačim zdrsom stoji več dejavnikov naenkrat. Kitajski regulator je 12. februarja prepovedal prodajo avtomobilov pod lastno ceno in s tem de facto končal brutalno cenovno vojno, ki je v prvi polovici 2025 v izgubo pahnila več kot polovico vseh kitajskih avtomobilskih trgovcev. BYD in Tesla sta bila med največjimi zmagovalci te vojne, ki je manjše tekmece izrinila s trga, a je obenem izjedala marže celotne panoge. BYD je v tretjem četrtletju 2025 prvič po več kot treh letih zabeležil padec dobička, in sicer za 30 odstotkov.
Poleg regulatorne spremembe je prodajo oklestilo tudi prenehanje ugodnosti. Kitajska je s koncem leta 2025 ukinila popolno oprostitev davka na nakup vozil z novimi energetskimi pogoni, kar je decembra sprožilo naval kupcev, februarja pa puščobo. Po podatkih kitajskega združenja za osebne avtomobile je januarska maloprodaja osebnih vozil padla za skoraj 14 odstotkov. Električna vozila in priključni hibridi so se znižali za 20 odstotkov.
BYD se na upad odziva s kreditnimi spodbudami. Konec februarja je uvedel sedemletno financiranje z nizkimi obrestmi, brez začetnega vplačila in dnevnimi obroki od 29 juanov (okrog štiri evre) za modele Seal, Dolphin in Seagull. Podobne sheme so zagnali tudi Tesla, Xiaomi in Geely. Podjetje po poročanju Reutersa skupaj z Geelyjem nastopa tudi med finalisti za nakup Nissan-Mercedes-Benzove tovarne v Mehiki, ki bi kitajskima tekmecema odprla proizvodno bazo v Severni Ameriki.
Ustanovitelj BYD Wang Chuanfu je decembra na srečanju z investitorji priznal, da se tehnološka prednost podjetja krči in da ponudba ni dovolj raznovrstna. Prvič po letih je odkrito spregovoril o tem, da tekmeci dohitevajo. BYD za marec napoveduje predstavitev ključnih tehnoloških novosti, s katerimi namerava odgovoriti Geelyju, Xiaomiju in Huaweijevemu HIMA, ki je januarja prvič vstopil med deset največjih proizvajalcev na Kitajskem.
