Še leta 2024 je bila novomeška tovarna zasedena le 30 odstotkov, proizvodni obseg se je od leta 2019 skrčil za 70 odstotkov. Danes se vanjo steka 150 milijonov evrov za avtomobil, ki so ga 160 inženirjev v Šanghaju razvili v 21 mesecih, pol časa, kot je v evropski avtomobilski industriji običajno. Ford se je decembra pridružil platformi, Dacia in Nissan čakata na vrsto. Zgodba Revoza ni več zgodba o preživetju. Je zgodba o tem, kako evropska tovarna tekmuje s Kitajsko tako, da se uči od nje.
Novomeški Revoz je zagnal proizvodnjo nove generacije električnega Twinga. Gre za projekt, ki ga je vlada označila kot največjo tujo neposredno naložbo v zgodovini Slovenije. Prvi avtomobili naj bi na trg zapeljali maja 2026, prodajna cena pa naj bi se začela pod 20.000 evri.
Projekt pomeni 250 novih delovnih mest in hkrati ohranitev obstoječih zaposlitev v tovarni, kjer je bilo v zadnjih letih več faz prilagajanja proizvodnje in zmanjševanja obsega dela. Skupaj Revoz trenutno zaposluje približno 1.400 ljudi, nova investicija pa naj bi stabilizirala proizvodnjo za prihodnja leta.
Električni Twingo je del širše strategije skupine Renault za cenovno dostopna električna vozila. Model naj bi predstavljal enega cenovno najugodnejših električnih avtomobilov na evropskem trgu, ciljna cena pod 20.000 evri pa ga umešča v segment množične mobilnosti.
Vlada je projektu namenila 28 milijonov evrov neposredne finančne podpore. Subvencija je bila potrjena v okviru pravil o državni pomoči in je del širšega paketa spodbujanja zelenega prehoda avtomobilske industrije.
Stabilizacija po negotovih letih
Po zadnjih javno dostopnih podatkih je avtomobilska industrija med ključnimi izvoznimi panogami Slovenije. Proizvodnja novega modela je nadaljevanje prisotnosti globalnega proizvajalca v državi, kar ima vpliv tudi na domačo verigo dobaviteljev.
Revoz je v zadnjih letih prešel skozi več ciklov zmanjševanja proizvodnje, zlasti po koncu proizvodnje nekaterih modelov. Novi projekt pomeni stabilizacijo obsega dela in dolgoročno umestitev tovarne v električno strategijo skupine Renault.
Po analizi francoskega podjetja Inovev, objavljeni v Automobilwoche, je bila zasedenost novomeške tovarne leta 2024 zgolj 30-odstotna. Proizvodni obseg se je od leta 2019 skrčil za 70 odstotkov. Ena izmena, en model, negotova prihodnost. Junija 2024 so ustavili starega Twinga, ostalo je le sestavljanje Clia 5.
Zdaj se v isto tovarno steka 150 milijonov evrov. Od tega 28 milijonov iz državnega proračuna, ostalo iz Renaultove blagajne. Forbes Slovenija je v zgodnejših poročanjih omenjal celo pol milijarde. Ne gre za novo linijo. Gre za preobrazbo celotnega proizvodnega procesa. Razlog, da so se stroški obdržali v teh okvirih, je v Šanghaju. Renault je tam odprl razvojni center z vzdevkom ACDC. Sto petdeset kitajskih in deset francoskih inženirjev je Twingo od koncepta do serijskega izdelka pripeljalo v 21 mesecih.
Evropski proizvajalci za to običajno porabijo štiri do pet let. Reuters je poročal, da je bil prvi prototip narejen v štirih tednih, razvojni stroški pa so bili petino nižji od primerljivih projektov. Bele je ob predstavitvi dejal, da gre za najhitreje razvit Renaultov avtomobil vseh časov. Revoz namerava letno sestaviti okoli 70.000 Twingov, med 250 in 300 na dan. Polna zmogljivost linije znaša 220.000 vozil, a tega mejnika zaenkrat ne bodo dosegli. Bele je za Žurnal24 pojasnil, da bo tovarna letos skupaj izdelala okoli 61.000 avtomobilov, prihodnje leto pa je cilj 75.000.
V Revozu tudi Dacia in Nissan
Na isti platformi bosta v Novem mestu nastajala še dva električna modela znamk Dacia in Nissan, čeprav datuma začetka njune proizvodnje Revoz še ne razkriva. Baterija prihaja od kitajskega CATL. Gre za LFP kemijo, ki je cenejša in robustnejša od klasične NMC. Stroški so po navedbah Renaulta za petino nižji. Avtomobil tehta 1.200 kilogramov, porabi deset kilovatnih ur na sto kilometrov in je po oceni proizvajalca do polovico bolj varčen od konkurentov v razredu A. Decembra 2025 se je zgodil še en premik. Ford je najavil partnerstvo z Renaultom za proizvodnjo električnih vozil v Evropi in s tem dobil dostop do cenejših razvojnih procesov, vključno z izkušnjami iz šanghajskega centra. Revozova platforma očitno ni namenjena le enemu modelu. V Franciji bi Twingo s subvencijami stal približno 14.720 evrov.
Predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je male električne avtomobile izpostavila kot ključne za evropsko zeleno mobilnost, Renault pa napoveduje, da bi ob uvedbi nove evropske kategorije cenovno ugodnih električnih vozil ceno znižal za dodatnih 15 odstotkov. Kitajski avtomobili so v prvi polovici leta 2025 v Evropi dosegli rekordnih 5,1-odstotni tržni delež. Twingo pod 20.000 evri sestavljajo v Novem mestu, z baterijo iz Kitajske in znanjem iz Šanghaja. Renault se ni odločil za carine ali zaščito. Twingo pod 20.000 evri sestavljajo v Novem mestu, z baterijo iz Kitajske in znanjem iz Šanghaja. Ford se je platformi že pridružil. Kdo bo naslednji, bo odvisno od tega, ali se bo Twingo prodajal.
Preberite več:
Evropska avtomobilska industrija se sooča z močnim pritiskom kitajskih proizvajalcev in visokimi stroški prehoda na elektrifikacijo. Cena pod 20.000 evri je tako neposreden odgovor tudi na cenovno konkurenco z vzhoda.
