Na desettisoče avtomobilov zahodnih in japonskih znamk vsako leto prispe v Rusijo po sivih kanalih prek Kitajske, je ekskluzivno poročal Reuters. In to kljub zahodnim sankcijam in obljubam avtomobilskih proizvajalcev, da so po ruski invaziji na Ukrajino leta 2022 zapustili ruski trg.
Po podatkih ruske raziskovalne družbe Autostat, ki jih je Reuters prvi objavil, so ruski kupci lani registrirali skoraj 30.000 novih Toyot, od tega 24.000 kitajske proizvodnje. Na ruske ceste je prišlo tudi blizu 7.000 novih Mazd, skoraj vse kitajske izdelave. Celo pri nemških premijskih znamkah so številke presenetljive: v Rusiji so lani registrirali skoraj 47.000 novih vozil BMW, Mercedes-Benz in koncerna Volkswagen, vključno z Audijem, Porschejem in Škodo. Več kot 20.000 jih je bilo izdelanih na Kitajskem, preostali pa so po ocenah analitikov večinoma prišli iz evropskih tovarn in bili nato preusmerjeni prek kitajskega ozemlja.
Shema je preprosta: kitajski trgovci nova vozila najprej registrirajo na domačem trgu, jih takoj označijo kot rabljena z ničelnim kilometražem in izvozijo. Tako obidejo prepovedi proizvajalcev glede prodaje novih vozil v Rusijo. Na Kitajskem so takšni avtomobili na voljo z velikimi popusti, v Rusiji pa dosegajo cene, primerljive z novimi vozili, je ugotovil Reuters na podlagi pregledane trgovinske dokumentacije.
Toyota je v izjavi za Reuters zapisala, da od leta 2022 ne izvaža novih vozil v Rusijo, a se ni opredelila do podatkov Autostata. Mazda je navedla, da gre za preprodajo prek tretjih oseb zunaj njenega nadzora. Mercedes-Benz, BMW in Volkswagen prav tako vztrajajo, da prodajo v Rusijo prepovedujejo in da si prizadevajo za preprečevanje nepooblaščenih izvozov, a priznavajo, da je preiskovanje takšnih kršitev “dolgotrajno in zapleteno”.
Sebastiaan Bennink, strokovnjak za sankcije pri evropski odvetniški pisarni Bennink Dunin-Wasowicz, je za Reuters ocenil, da je preprečiti, da posamezni avtomobili končajo v Rusiji, “skoraj nemogoče”. Poti za izogibanje so preprosto preveč številne.
Siva trgovina sicer ostaja le delček predvojnega obsega: po podatkih Autostata je skupna prodaja vozil iz držav, ki uveljavljajo sankcije, z več kot milijona leta 2021 padla na približno osmino. A prodaja kitajsko izdelanih nemških in japonskih vozil v Rusiji raste, poganja pa jo ravno naraščajoči izvoz “rabljenih” avtomobilov z ničelnim kilometražem.
