Evropski uvozniki polprevodnikov iz Azije plačujejo višje stroške dostave in beležijo zamude, ker napadi na infrastrukturo na Bližnjem vzhodu motijo zračne tovorne poti.
Globalne zmogljivosti zračnega tovornega prometa, ki prevaža polprevodnike in drugo visokovrednostno elektroniko, so padle za približno 9 odstotkov v primerjavi s predvojno ravnjo, po podatkih logističnega podjetja DSV, poroča CNBC.
Letalski tovorni prevozniki, ki so pred vojno leteli skozi zračni prostor nad Bližnjim vzhodom ali se ustavljali za gorivo v tamkajšnjih vozliščih, zdaj letijo neposredno iz Azije v Evropo. To pomeni manj tovora na posameznem letu, saj morajo prevozniki del koristnega tovora zamenjati z dodatnim gorivom. Letalsko gorivo predstavlja 50 odstotkov operativnih stroškov prevoznikov, njegova cena pa raste skupaj z nafto, je za CNBC povedal Stefan Krikken, vodja zračnega prevoza pri DSV-ju.
Nekatere evropske družbe za čipe so zabeležile večdnevne zamude pri dobavah. Nemški dobavitelj avtomobilske opreme ZF je za CNBC potrdil, da se mu zračne pošiljke polprevodnikov nadaljujejo, a po višji ceni. Volkswagen zaenkrat ne poroča o izpadih v proizvodnji, a situacijo pozorno spremlja.
Razat Gaurav, izvršni direktor platforme za upravljanje dobavnih verig Kinaxis, je za CNBC povedal, da so zamude pri dobavah prizadele evropske livarne čipov, originalne proizvajalce avtomobilske opreme in pogodbene proizvajalce. Prednost imajo podjetja, ki so po covidni krizi polprevodnikov okrepila zaloge in razpršila dobavitelje.
Najdražje čipe in strežniško opremo kupci še vedno naročajo po premijskih cenah. Pri cenejših komponentah del kupcev namesto tega posega po obstoječih zalogah v upanju, da se bodo stroški prevoza kmalu znižali.
