Volkswagen je z napovedjo električnega modela ID.Polo vzbudil pričakovanja o cenovno dostopnem avtomobilu za množice, a te obljube ob tržnem zagonu prihodnje leto vsaj začasno ne bo izpolnil. Kot poroča časnik Handelsblatt, bo nemška avtomobilska znamka najprej ponudila dražje različice z močnejšim motorjem in večjo baterijo, medtem ko bo osnovna izvedba za 25.000 evrov na voljo šele pozneje.
Vodja znamke Volkswagen Thomas Schäfer je še decembra letos v sporočilu za javnost napovedal, da bo ID.Polo z vstopno ceno od 25.000 evrov električno mobilnost naredil dosegljivo za številne ljudi v Evropi. Česar pa ni omenil, je dejstvo, da ob tržnem zagonu spomladi 2026 najcenejša različica modela predvidoma sploh ne bo na voljo.
Po navedbah trgovcev, ki jih povzema Handelsblatt, bo ID.Polo od aprila prihodnje leto mogoče konfigurirati le v različici s 155-kilovatnim motorjem in 52-kilovatno baterijo, ki bo stala več kot 30.000 evrov. Osnovna izvedba z 85-kilovatnim motorjem in manjšo 37-kilovatno baterijo, na kateri temelji napovedana cena 25.000 evrov, bo po ocenah trgovcev na voljo šele jeseni 2026 ali celo pozneje.
Razlog za zamudo je v dobavni verigi. Za močnejše različice ID.Polo bo Volkswagen uporabil baterijske celice iz lastne tovarne hčerinske družbe Powerco v Salzgitterju, medtem ko mora cenejše akumulatorje z železovo-fosfatno kemijo zaenkrat kupovati od zunanjih dobaviteljev. Prav pri teh dobavah naj bi prihajalo do težav, ki jih koncern na hitro ne more odpraviti.
V Wolfsburgu ostajajo optimistični in zatrjujejo, da bodo z najprej razpoložljivimi različicami pokrili večino povpraševanja strank. Iz trgovskih krogov pa prihajajo bolj zadržane ocene. Kot navaja portal Ecomento, posamezni trgovci govorijo o zamudi pri osnovni različici, ki bi lahko znašala od šest do devet mesecev.
ID.Polo je zasnovan na nadgrajeni platformi MEB+ in bo ponujen v treh močnostnih stopnjah od 85 do 155 kilovatov. Najmočnejša različica z večjo baterijo naj bi dosegla do 450 kilometrov dosega, polnjenje na enosmernih hitih polnilnicah pa bo mogoče z močjo do 130 kilovatov. Spomladi 2027 naj bi sledila še športna različica ID.Polo GTI s 166 kilovati.
Za Volkswagen, ki se sooča z ostrimi evropskimi zahtevami glede izpustov ogljikovega dioksida in padajočo prodajo na kitajskem trgu, je cenovno dostopen električni avtomobil bistvenega pomena. Zamuda pri osnovni različici ID.Polo zato ni le komunikacijska neprijetnost, temveč lahko vpliva tudi na načrte koncerna za doseganje regulatornih ciljev v prihodnjih letih.
2 Odgovora
Napoveš 25 tisoč, začneš prodajati nad 30 tisoč. Klasična zgodba avtomobilske industrije – osnovna različica je vedno “kmalu na voljo”. Problem je v baterijah: za cenejše celice so odvisni od zunanjih dobaviteljev, za dražje imajo lastno proizvodnjo. Prioritete so jasne. Kdor čaka na cenovno dostopni električni avto, bo čakal še naprej.
Stara avtomobilska strategija: najavi 25.000, prodajaj nad 30.000. Kdor je sledil avtomobilski industriji, ve, da vstopna različica vedno pride “kmalu” – to pomeni pol leta do leto dni po zagonu, če sploh pride. Tokrat imajo celo izgovor: LFP celice kupujejo od zunanjih dobaviteljev, svoje iz Salzgitterja pa gredo v dražje modele. Prioritete so jasne. Problem za VW je, da se kitajska konkurenca ne igra. BYD Seagull stane pod 10.000 evrov na domačem trgu, v Evropi bo z carinami morda 20.000. Medtem ko VW razlaga o dobavnih verigah, kitajski proizvajalci gradijo tovarne na Madžarskem. Električna mobilnost za množice bo prišla – vprašanje je samo, ali bo nemška ali kitajska.