Rekonstrukcija železniške proge Golubovci-Bar, vredna 230,8 milijona evrov, se ponovno zamika. Črnogorsko podjetje Železniška infrastruktura (ŽICG), ki vodi projekt, je za portal Vijesti potrdilo, da bo razpis za izvajalca del šele letos, začetek gradbenih del pa v letu 2027. Pred dvema letoma so obljubljali, da se bodo dela začela leta 2025.
Za zamudo je krivo več vzporednih zapletov. Kot so za Vijesti navedli iz ŽICG, glavni projekt za rekonstrukcijo še ni dokončan, postopek razlastitve zemljišč ni zaključen, pripravlja pa se tudi študija vpliva na okolje (ESIA), ki jo zahteva bližina Nacionalnega parka Skadarsko jezero. Trasa poteka ob jezeru in skozi ekološko mrežo Natura 2000, kar je podaljšalo postopke pridobivanja okoljskih soglasij za več mesecev.
Odsek Golubovci-Bar je zadnjih 40 kilometrov mednarodne železniške povezave Beograd-Bar, ene najslovitejših železniških tras v Evropi, ki s 254 predori in 435 mostovi prečka Dinarsko gorstvo od srbske prestolnice do Jadranskega morja. Celotna proga, dolga 476 kilometrov, je bila zgrajena v času SFR Jugoslavije in dokončana leta 1976. V zadnjih desetletjih je bila deležna minimalnega vzdrževanja. Na odseku Golubovci-Bar, zgrajenem leta 1959, so hitrosti vlakov padle s prvotnih 100 na 70 kilometrov na uro, na odsekih s plazovi med Sutomorjem in Barom ter med Virpazarjem in Sutomorjem pa na vsega 20 do 50 kilometrov na uro.
Finančna konstrukcija projekta kombinira tri vire. Po podatkih Evropske investicijske banke (EIB) je ta odobrila kredit v višini 63 milijonov evrov, Evropska banka za obnovo in razvoj (EBRD) 50 milijonov, Investicijski okvir za Zahodni Balkan (WBIF) pa prispeva nepovratna sredstva v višini 112,6 milijona evrov. Država bo dodala 5,18 milijona evrov iz proračuna. Pogodbo z EIB je vlada podpisala decembra lani, pogodba z EBRD pa bo po napovedih ministrstva za promet sklenjena poleti.
Črnogorsko ministrstvo za promet in ŽICG se po poročanju Vijesti ne strinjata niti glede roka zaključka. Ministrstvo napoveduje konec del do sredine leta 2030, medtem ko ŽICG ocenjuje trajanje del na približno pet let od začetka gradnje leta 2027, torej najkasneje do leta 2032.
Projekt vključuje zamenjavo zgornjega ustroja proge, obnovo signalnovarnostnih naprav, sanacijo mostov in opornih zidov, zamenjavo kontaktne mreže in vlečnih transformatorskih postaj ter rehabilitacijo predora Sozina. Po zaključku naj bi vlaki na celotnem odseku dosegali vsaj 80 kilometrov na uro.
Proga Vrbnica-Bar je del razširjene osrednje transevropske prometne mreže TEN-T in obenem del koridorjev VII in X. Njena posodobitev je pogoj za boljšo povezavo Luke Bar z železniškim omrežjem proti Srbiji in naprej proti srednji Evropi. Luka Bar, edino črnogorsko tovorno pristanišče na Jadranu, brez ustrezne železniške povezave ne more pritegniti velikih logističnih operaterjev, Podgorica pa prav na to stavi svojo razvojno strategijo.
Zamude niso izjema, ampak pravilo. Črna Gora je za razliko od Srbije, ki je letos odprla hitro progo Beograd-Budimpešta za hitrosti do 200 kilometrov na uro, v železniško infrastrukturo desetletja skoraj ni vlagala. Celovita sanacija proge Beograd-Bar na srbskem odseku je ocenjena na dodatnih 1,5 do 2 milijardi evrov.
