Evropske carine na kitajske električne avtomobile, ki so začele veljati oktobra 2024, so dosegle (vendar le delno) to, za kar so bile uvedene. Zahodne avtomobilske znamke, kot so Tesla, BMW in Volvo, so proizvodnjo iz Kitajske preselile ali jo še selijo v Evropo, delež vozil, uvoženih iz Kitajske, na evropskem trgu baterijskih električnih vozil (BEV) pa se je po podatkih analize organizacije Transport & Environment (T&E) zmanjšal z 22 odstotkov leta 2024 na 17 odstotkov v prvem letošnjem četrtletju. Kljub temu so kitajski proizvajalci, predvsem BYD in Geely, izvoz v Evropo povečali, ne zmanjšali.
Ključni razlog je višina carin. SAIC, ki mu je EU naložila dodatno 35-odstotno carino, je med letoma 2023 in 2025 izvoz v Evropo skoraj prepolovil. BYD, za katerega velja 17-odstotna dodatna carina, je v istem obdobju izvoz v EU več kot podvojil, Geely z 18,8-odstotno carino pa je sledil podobnemu trendu. Kljub dodatnim dajatvam ostajajo električni avtomobili kitajskih proizvajalcev v povprečju še vedno približno 21 odstotkov cenejši od primerljivih modelov evropskih konkurentov.
Hkrati se je pokazalo, da kitajski proizvajalci iščejo obvode. Delež kitajskih znamk na trgu priključnih hibridov (PHEV), ki do nedavnega niso bili vključeni v sistem dodatnih carin, se je povečal s treh odstotkov leta 2024 na 13 odstotkov. BYD je maja letos postal najbolje prodajana znamka priključnih hibridov v Nemčiji. Evropska komisija je zato junija napovedala razširitev carin tudi na kitajske PHEV, s čimer želi zapreti to vrzel.
| EU CARINE NA KITAJSKE BEV: UČINEK PO PROIZVAJALCU | ||
|---|---|---|
| Proizvajalec | Carinska stopnja (skupaj) | Sprememba izvoza v EU (2023–2025) |
| SAIC (MG) | 45,3 % | −skoraj 50 % |
| Geely | 28,8 % | +rast |
| BYD | 27,0 % | +več kot podvojil |
| Tesla, Volvo, BMW (zahodni) | / | preselili v Evropo |
| Delež EV iz Kitajske (EU BEV trg) | 2024: 22 % | Q1 2026: 17 % |
Vir: Transport & Environment, “Are the EV tariffs working?”, 13. julij 2026.
Kitajski proizvajalci medtem pospešeno vlagajo v proizvodnjo v Evropi. Od septembra 2023, ko je Evropska komisija sprožila preiskavo kitajskih subvencij, je bilo napovedanih deset novih proizvodnih obratov. Leapmotor bo oktobra 2026 začel serijsko proizvodnjo v Stellantisovi tovarni v Zaragozi, BYD gradi tovarno na Madžarskem, Chery pa se pogaja za prevzem Nissanove tovarne v Barceloni. Vozila, proizvedena v Evropi, dodatnih uvoznih carin ne plačujejo.
Po oceni organizacije T&E kaže, da so carine sicer omejile del uvoza, vendar same po sebi ne bodo dovolj za zaščito evropske avtomobilske industrije. Poleg razširitve carin na baterije in priključne hibride bo po njihovem mnenju ključno ohraniti ambiciozne cilje glede izpustov CO₂ za avtomobile do let 2030 in 2035, saj prav ti ustvarjajo povpraševanje po električnih vozilih evropskih proizvajalcev. Brez tega bi carine predvsem omejile izbiro kupcev, ne pa bistveno okrepile konkurenčnosti evropske avtomobilske industrije.
Evropska avtomobilska industrija vse bolj sooča s tem, ali so carine dolgoročna rešitev ali zgolj način za pridobivanje časa med prestrukturiranjem proizvodnje in razvojem lastne konkurenčnosti.
