Honda in Nissan sta si v enem letu zamenjala vlogi. Ko sta konec leta 2024 razpravljala o združitvi ki bi ustvarila tretjega največjega avtomobilskega proizvajalca na svetu, je bila Honda finančno zdrava in je nastopala kot rešiteljica Nissana, ki je hitro tonil. Dogovor je propadel, ker Nissan ni pristal na Hondin pogoj, da postane v celoti prevzeta hčerinska družba.
Honda je ta teden poročala o operativni izgubi 414,3 milijarde jenov ali 2,6 milijarde dolarjev za poslovno leto ki se je končalo marca, njeno prvo letno izgubo od ustanovitve podjetja v poznih štiridesetih. Izguba je posledica odpisa 2.500 milijard jenov za neuspešno stavo na električna vozila v ZDA. Hondina avtomobilska veja beleži izgubo že pet zaporednih četrtletij.
Nissan je medtem uspel zaključiti leto z operativnim dobičkom. Japonski proizvajalec, ki je bil pred letom na robu, je pod novim vodstvom izvedel program rezanja stroškov ki je dal prve rezultate. Razlika v finančnem položaju obeh podjetij se je občutno zožila in s tem se je spremenil tudi kontekst za morebitno nadaljevanje pogovorov o združitvi.
Honda in Nissan imata prekrivajoče se modele in trge, združitve enakopravnih partnerjev pa imajo v avtomobilski industriji slab ugled. Oba pa se soočata z istimi izzivi. Kitajski konkurenti kot je BYD so v petih letih preoblikovali globalni trg, stroški razvoja elektrifikacije in avtonomne vožnje rastejo, obsega ki ga zahtevajo te naložbe pa nobeden od njiju sam ne more doseči. Skupaj bi prodala več kot 8 milijonov vozil letno, s prihodki okrog 30 bilijonov jenov ali 191 milijard dolarjev.
Za evropsko in slovensko avtomobilsko dobavno verigo bi morebitna združitev pomenila konsolidacijo naročnikov. Honda in Nissan skupaj kupujeta komponente od stotih evropskih dobaviteljev, in vsaka združitev prinaša racionalizacijo nabavnih verig, ki za dobavitelje pomeni manj pogodb za večje količine.
