Družba Italo Holding je 20. julija v Münchnu z družbo Siemens Mobility podpisala pogodbo za 26 hitrih vlakov v vrednosti približno treh milijard evrov, celotna naložba v vstop na nemški trg pa dosega 3,6 milijarde evrov. Pogodba vsebuje opcijo za nadaljnjih 14 garnitur in tridesetletno vzdrževanje.
Nemška zvezna agencija za omrežja Bundesnetzagentur je 17. julija odločila, da mora upravljavec infrastrukture DB InfraGO na močno obremenjenih odsekih najmanj četrtino zmogljivosti dodeliti konkurentom. Na koridorjih z določeno zgornjo mejo zmogljivosti sme upravljavec za lastno hčerinsko družbo DB Fernverkehr zadržati največ 60 do 75 odstotkov vlakovnih poti. Klavzula velja le za prevoznike s taktnim voznim redom, ki ga agencija opredeljuje kot najmanj štiri povezave dnevno v dvournem razmiku ob isti minuti. Postopek je sprožila pritožba družbe Italo, vložena 19. januarja letos.
Družba DB InfraGO je sredi avgusta vložila tožbo na upravnem sodišču v Kölnu in zahtevala nujni postopek. Upravljavec opozarja, da bo dodeljevanje vlakovnih poti postalo bistveno bolj zapleteno, in navaja, da je za omrežni vozni red 2026 moral razrešiti več kot 5.600 sporov med daljinskim, regionalnim in tovornim prometom. Agencija je v istem postopku pritrdila stališču upravljavca, da mu veljavno evropsko in nemško pravo do leta 2031 ne nalaga sklepanja okvirnih pogodb in da za posebno klavzulo v korist novih prevoznikov ni pravne podlage.
Italo načrtuje začetek voženj sredi leta 2028 na dveh koridorjih, od Münchna prek Kölna do Dortmunda ter od Münchna prek Berlina do Hamburga. Mreža bo merila okoli 1.300 kilometrov in povezovala 18 mest, predvidenih pa je do 50 voženj na dan. Naložba zajema tudi zaposlitev in usposabljanje približno 2.500 ljudi. Vlaki bodo nastali v Siemensovi tovarni v Krefeldu, vzdrževala pa jih bo delavnica v Dortmundu. Deutsche Bahn ima v nemškem daljinskem potniškem prometu več kot 90-odstotni tržni delež.
Britanski regulator Office of Rail and Road je 17. avgusta predhodno odobril okvirni sporazum o dostopu do infrastrukture med družbo Virgin Trains in družbo HS1 Limited, ki upravlja hitro progo med Londonom in predorom pod Rokavskim prelivom. Sporazum dovoljuje do 20 povratnih voženj na dan med Londonom in Parizom, Brusljem ali Amsterdamom, velja pa od 1. oktobra 2030 do 31. decembra 2040. Eurostar, ki je večinsko v lasti francoskega prevoznika SNCF, na tej progi prevaža potnike brez konkurence od leta 1994. Družba Virgin Trains mora pred zagonom kupiti vlake, pridobiti dostop do omrežij na celini ter varnostna dovoljenja britanskih in evropskih organov. Napovedala je nakup dvanajstih garnitur Alstom Avelia Stream, pogodba pa še ni podpisana.
Vlogo družbe Trenitalia France za dostop do londonske delavnice Temple Mills je britanski regulator zavrnil, zato je francoska podružnica skupine FS marca letos podpisala petintridesetletni najem zemljišča upravljavca SNCF Réseau v Maisons-Alfortu pri Parizu. Naložba presega 80 milijonov evrov, delavnica pa naj bi začela delovati konec leta 2029 in sprejela do 25 vlakov. Skupina FS navaja, da bo objekt podpiral prihodnje povezave Frecciarosse med Parizom in Londonom.
Po sporazumu skupine FS z nemškimi železnicami Deutsche Bahn in avstrijskimi železnicami ÖBB bosta z voznim redom 13. decembra letos stekli povezavi med Milanom in Münchnom ter med Rimom in Münchnom, vožnja iz Milana pa bo trajala šest ur in pol. Ponudba se bo decembra 2028 razširila na Berlin in Neapelj, skupno na deset povezav.
Osnutek pogojev uporabe infrastrukture mora DB InfraGO zvezni agenciji za omrežja predložiti jeseni letos, klavzula o konkurenci pa se bo prvič uporabila pri omrežnem voznem redu za leto 2028.
