Ladijske voznine iz Azije v Evropo porasle za petino, dražji bodo oblačila, pohištvo in gradbeni material

Prevoznina za 12-metrski zabojnik med Šanghajem in Rotterdamom je v tednu do 13. marca poskočila za 19 odstotkov, na 2.443 dolarjev. Relacija Šanghaj–Genova, ki je za uvoznike iz Srednje Evrope najpomembnejša vstopna točka za azijsko blago, je zabeležila desetinski skok na 3.120 dolarjev. Skupni ladijskoprevozni indeks Drewry WCI je v istem tednu porasel za 8 odstotkov, na 2.123 dolarjev, kar je bil največji tedenski skok od začetka leta. MSC in CMA CGM, dve od treh največjih ladjarskih družb na svetu, sta za 22. marca napovedali splošno zvišanje tarif na celotnem azijsko-evropskem koridorju. “Voznine na relaciji med Azijo in Evropo so se v zadnjem mesecu zvišale za petino,” je v tedenski analizi zapisal Bojan Ivanc, glavni ekonomist pri Analitiki GZS. “Drewry v naslednjih tednih pričakuje nadaljnjo rast.”

Za prevoznike je pot okrog Rta dobrega upanja od decembra 2023 postala edina realna alternativa. Hutijevci so ta teden napovedali okrepljene napade na zahodne ladijske prevoznike v Adenskem zalivu, s čimer so iztekajočo se možnost vrnitve ladij skozi Sueški kanal znova porinili v negotovost. Tisti prevozniki, ki so v februarju previdno testirali krajšo pot, so ta teden ladje vnovič preusmerili jugozahodno. Obvoz okrog Afrike doda med deset in štirinajst dni na potovanje, gorivo in posadka pa stanejo milijon dolarjev več na vsakem odhodu, so pri Acuity Knowledge Partners izračunali v svoji analizi. Zavarovanje ladje, ki je pred letom 2023 stalo okrog 0,05 odstotka vrednosti plovila letno, je danes pri 0,75 do enega odstotka, v tednih intenzivnih spopadov v Zalivu pa se premija premika naprej.

Za uvoznika tekstila je voznina strošek prve vrste; med dvema in petimi odstotki vrednosti blaga pri vstopu v EU, in vsak skok voznin neposredno pritisne na marže. Za dragimi elektronskimi napravami ta delež pade pod en odstotek in je zanemarljiv. Farmacevtske surovine, ki jih Slovenija uvozi s Kitajske in Indije, so vrednostno intenzivne in ladijska prevoznina tam praktično ne premakne kazalca. Pri gradbenem materialu, kovinah in prehrambnih surovinah je razmerje med vrednostjo blaga in transportnim stroškom znatno manj ugodno.

Pogled na posamičen artikel je nekoliko zavajajoč; 19-odstotni skok pri oblačilu z azijskega trga doda en ali dva centa na kos. Uvoznik pa ne kupuje enega kosa oblačila. Podjetje, ki letno uvozi 10 milijonov kosov oblačil, potrebuje 400 zabojnikov in pri dosedanji stopnji zvišanja plača 157.000 dolarjev več kot v januarju. To je samo sprememba v treh tednih.

J.P. Morgan je ob rdečemorski krizi leta 2024 ocenil, da se zvišanje ladijskih prevoznin prenese v uvozne cene z zamikom dveh do štirih mesecev, v maloprodajne cene pa s skupno zakasnitvijo šestih do dvanajstih mesecev. Podvojitev voznin po bančni oceni doda do 0,7 odstotne točke k inflaciji jedrnega blaga, a šele, ko se motnja vzdržuje vsaj četrtletje.

Raven 2.443 dolarjev na relaciji Šanghaj–Rotterdam je v primerjavi z vrhom iz leta 2024 skromna. Takrat so voznine v šestih mesecih poskočile z okrog 1.500 na 8.500 dolarjev. Tržni signal tega tedna ni spot raven sama po sebi, ampak dejstvo, da so prevozniki FAK tarife napovedali ciljno in vnaprej. To je rezervacija prostora za nadaljnjo rast, ne samo odraz obstoječega stanja.