Od konca novembra bodo za nove tipe osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil v EU veljala nova pravila Euro 7. Med pomembnejšimi novostmi je digitalna okoljska prepustnica vozila, ki bo kupcem ponudila več podatkov o emisijah, porabi, dosegu električnega vozila in trajnosti njegove baterije. Nova pravila bodo poleg izpušnih plinov prvič zajela tudi delce, ki nastajajo pri obrabi zavor in pnevmatik.
Za kupca je zanimiva predvsem okoljska prepustnica. Gre za digitalni zapis, ki vsebuje podatke o okoljskih lastnostih vozila, med drugim o emisijah, porabi goriva oziroma električne energije, električnem dosegu ter trajnosti pogonske baterije. Namen je, da imajo uporabniki o vozilu na voljo več standardiziranih informacij tudi po nakupu.
Euro 7 ne začne veljati za vse avtomobile na isti dan. Od 29. novembra 2026 bo uredba veljala za nove tipe osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil. Od 29. novembra 2027 bodo morala pravila izpolnjevati vsa nova vozila teh kategorij.
Pri tovornjakih in avtobusih je časovnica nekoliko poznejša. Za nove tipe teh vozil bo Euro 7 začel veljati 29. maja 2028, za vsa nova vozila pa 29. maja 2029.
To pomeni, da novembra ne bo nenadoma konec prodaje avtomobilov, ki danes ne izpolnjujejo Euro 7. Gre za postopno prehajanje na nova homologacijska pravila.
Pomemben del uredbe se nanaša na električna vozila. Proizvajalci bodo morali izpolnjevati zahteve glede trajnosti pogonskih baterij. Baterija mora po petih letih oziroma 100.000 kilometrih ohraniti najmanj 80 odstotkov prvotne zmogljivosti, po osmih letih oziroma 160.000 kilometrih pa najmanj 72 odstotkov.
Za kupce električnih avtomobilov je to pomembno predvsem zaradi preglednosti. Stanje baterije je eden ključnih dejavnikov vrednosti električnega avtomobila, še posebej na trgu rabljenih vozil. Euro 7 zato prinaša tudi bolj standardizirane podatke o trajnosti baterije.
Nova pravila vključujejo tudi zahteve glede merjenja dosega in porabe pri različnih pogojih. S tem želi EU izboljšati primerljivost podatkov, ki jih dobijo kupci novih avtomobilov.
Euro 7 prvič sistematično ureja tudi emisije delcev, ki nastajajo zaradi obrabe zavor in pnevmatik, kar je pomembna sprememba, saj takšne emisije niso neposredno povezane z izpušnim sistemom avtomobila.
Pravila bodo zato veljala tudi za električna vozila. Ta sicer med vožnjo ne proizvajajo izpušnih emisij, še vedno pa imajo pnevmatike in zavore, katerih obraba ustvarja delce.
Pri klasičnih izpušnih emisijah Euro 7 ni tako revolucionaren, kot bi lahko sklepali iz imena. Mejne vrednosti za nekatere ključne izpušne onesnaževalce ostajajo na ravni Euro 6, nova uredba pa hkrati podaljšuje zahteve glede trajnosti vozil. Proizvajalci bodo morali skladnost zagotavljati do 200.000 kilometrov oziroma deset let, kar je več kot po prejšnjih pravilih.
Pomembno je tudi, česa Euro 7 ne prinaša. Gre za tehnična pravila za homologacijo novih vozil, ne za uvedbo novih okoljskih con ali splošnih prepovedi vožnje za obstoječe avtomobile.
Več novih vozil pomeni več kupcev, ki se bodo srečali z novimi pravili, pri električnih avtomobilih pa bo vse pomembnejše tudi vprašanje stanja baterije in njegovega vpliva na vrednost vozila.
