Na pariškem avtomobilskem salonu bo prihodnji teden razstavilo rekordnih 20 kitajskih avtomobilskih znamk (med njimi BYD, Chery, Aito in Avatr), kar je dvakrat več kot leta 2024. Evropski proizvajalci bodo odgovorili z novimi električnimi modeli, saj kitajski tekmeci hitro pridobivajo tržni delež.
Po podatkih Schmidt Automotive Research so kitajske znamke v drugem četrtletju letos dosegle 10,7-odstotni delež evropskega avtomobilskega trga. Leto prej je ta znašal 5,7 odstotka. Kitajski proizvajalci so se uveljavili tudi pri priključnih hibridih, kjer so v zahodni Evropi v drugem četrtletju dosegli več kot 26-odstotni tržni delež, medtem ko je bil ta pred dvema letoma le 2,2-odstoten.
Evropsko avtomobilsko industrijo poleg kitajske konkurence obremenjujejo šibko povpraševanje, ameriške carine in visoki stroški prehoda na električno mobilnost. Volkswagen zmanjšuje število zaposlenih in razmišlja o zapiranju tovarn, tudi BMW odpušča več tisoč delavcev.
Evropska unija je že uvedla dodatne carine na kitajske električne avtomobile, vendar so kitajski proizvajalci prodajo razširili tudi na avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem in priključne hibride. Evropska industrija zato pritiska na dodatne ukrepe, Bruselj pa pripravlja pravila, ki bi lahko pri subvencijah in javnih naročilih dajala prednost vozilom z večjim deležem evropskih sestavnih delov.
Konkurenca evropskih proizvajalcev ne odvrača od sodelovanja s kitajskimi podjetji. Nekateri iščejo partnerstva na področju električnih vozil ali možnosti za uporabo neizkoriščenih proizvodnih zmogljivosti. Stellantis je na primer sklenil partnerstvo s kitajskim Dongfengom.
Na pariškem salonu bodo evropski proizvajalci predstavili tudi cenovno dostopnejše električne modele. Med odmevnejšimi novostmi pa bo oživitev modela Citroën 2CV. Kitajski proizvajalci bodo skušali pozornost kupcev pritegniti tudi z novimi električnimi športnimi terenci višjega cenovnega razreda.
