Stellantis in kitajski Leapmotor sta napovedala širitev partnerstva, ki vključuje proizvodnjo novega električnega Oplovega SUV-ja v tovarni Figueruelas v Saragozi od leta 2028, prenos tovarne Villaverde v Madridu na skupno podjetje Leapmotor International ter razširitev skupnih nabavnih programov za cenejšo elektrifikacijo v Evropi.
V Saragozi, kjer od leta 1982 izdelujejo Opel Corso, bo postavljena nova proizvodna linija za dva modela: Leapmotor B10, ki naj bi začel nastajati že v drugi polovici letošnjega leta, in nov Oplov električni SUV srednjega razreda (segment C), oblikovan v Rüsselsheimu, razvit pa v mešanih ekipah v Nemčiji in na Kitajskem. Razvojni cikel naj bi trajal manj kot dve leti, na trg pa bi prišel leta 2028.
Opel bo uporabljal Leapmotorjevo električno arhitekturo in baterije LFP z zmogljivostjo 56,2 oziroma 67,1 kWh, Oplovi inženirji pa bodo poskrbeli za oblikovanje, podvozje, sedežne sisteme in uporabniško izkušnjo. Stellantis s tem cilja na cenovno raven, ki je z lastno platformo ne more doseči.
V tovarni Villaverde v Madridu, kjer zdaj nastaja Citroën C4, bodo od prve polovice leta 2028 začeli izdelovati nov Leapmotorjev model za evropski in bližnjevzhodni trg. Lastništvo tovarne naj bi prešlo na špansko hčerinsko družbo Leapmotor Internationala, skupnega podjetja z 51-odstotnim deležem Stellantisa in 49-odstotnim deležem Leapmotorja. Doslej je Stellantis kitajskemu partnerju le odstopil proizvodne zmogljivosti, zdaj bi ta prevzel celoten obrat.
Več podrobnosti bo predvidoma razkritih 21. maja, ko bo izvršni direktor Antonio Filosa na vlagateljskem dnevu predstavil prenovljeno industrijsko strategijo. Po notranjih informacijah se bo skupina osredotočila na štiri jederne znamke: Jeep in Ram v Severni Ameriki ter Peugeot in Fiat v Evropi. Preostalih deset znamk, vključno z Oplom, bo modele razvijalo na arhitekturah teh štirih.
Stellantis je 10. aprila sporočil, da bo v Rüsselsheimu odpustil 650 inženirjev, s čimer se bo tamkajšnji razvojni center skrčil s 1.650 na približno 1.000 zaposlenih. Še leta 2017, ko je Opel prešel pod okrilje tedanjega PSA, je tam delalo skoraj 8.000 inženirjev.
Skupno podjetje Leapmotor International je v prvem četrtletju 2026 prodalo 24.751 vozil in je po besedah Filose profitabilno. V Evropi ima več kot 850 prodajnih in servisnih točk, lani pa je na celini prodalo 40.000 vozil.
Skupina je v prvem četrtletju 2026 prvič po letu dni zabeležila dobiček; 377 milijonov evrov čistega dobička ob 38,1 milijarde evrov prihodkov, kar je 6 odstotkov več kot leto prej. Prilagojeni dobiček iz poslovanja je dosegel 960 milijonov evrov z 2,5-odstotno maržo, skoraj trikrat več kot v istem obdobju lani.
V severnoameriškem rezultatu je skritih približno 400 milijonov evrov enkratnega vračila carinskih dajatev po zakonu IEEPA, ki je izničilo vpliv novih carin. Brez tega popravka bi prilagojeni dobiček iz poslovanja znašal le okrog 560 milijonov evrov z 1,2-odstotno maržo, pod pričakovanji analitikov. Analitik Citigroup Harald Hendrikse je rezultate ocenil kot zelo nepregledne, z veliko enkratnimi postavkami. Analitik Oddo BHF Michael Foundoukidis pa je ugotovil, da je bil prosti denarni tok bolj negativen od pričakovanj.
Industrijski prosti denarni tok je ostal negativen pri 1,9 milijarde evrov, čeprav je to 37 odstotkov bolje kot leto prej, ko je znašal minus 3 milijarde. Stellantis pozitivni prosti denarni tok pričakuje šele leta 2027.
Delnica Stellantisa je na dan objave rezultatov, 30. aprila, zdrsnila za 6 odstotkov. Od vrhov pri dobrih 23 evrih aprila 2024 je zdaj pri okrog 7 evrih.
En odgovor
Sprašujem se, koliko evropskih tovarn bo sploh še ostalo v evropskih rokah.