Francoski CMA CGM, tretji največji kontejnerski brodar na svetu in eden od najpomembnejših ladjarskih partnerjev koprskega pristanišča, je sprožil postopek za nakup deleža v Luki Rijeka. Na Zagrebški borzi je bil v petek objavljen zahtevek družbe Port Acquisitions, največjega posameznega delničarja Luke Rijeka s 34,34-odstotnim deležem, za odobritev poglobljene analize poslovanja zaradi morebitne prodaje delnic francoskemu brodarju.
S tem na severni Jadran vstopa tretji od treh največjih kontejnerskih prevoznikov na svetu – in noben od njih ne investira v Koper. V Trstu ima od leta 2022 80-odstotni delež v kontejnerskem terminalu Trieste Marine Terminal največji ladjar na svetu MSC, ki je dodatnih 30 odstotkov odkupil od dotedanjega partnerja T.O. Delta. Na Reki je septembra lani začel delovati terminal Rijeka Gateway, ki ga je za 380 milijonov evrov zgradil APM Terminals, podružnica drugega največjega brodarja Maersk, v partnerstvu s hrvaško skupino ENNA. Kapaciteta terminala bo v drugi fazi dosegla milijon TEU letno. Koper, ki je leta 2025 pretovoril 1,27 milijona kontejnerskih enot in ostaja največja kontejnerska luka na Jadranu, je edino od treh severnojadranskih pristanišč brez globalnega brodarja kot solastnika terminala.
S floto 650 ladij in prisotnostjo v več kot 40 pristaniščih CMA CGM, ki ga vodi marsejska družina Saade, poleg ladjarstva upravlja logistično verigo CEVA Logistics, ki se ob letalskem in železniškem tovornem prometu ukvarja tudi s prevozom avtomobilov. Luka Rijeka je lani začela s prekrcajem vozil in načrtuje gradnjo novega ro-ro terminala na Praški obali, kar bi CEVI omogočilo neposreden vstop.
Po poročanju Novega lista so se lastniki CMA CGM-a lani sestali s premierjem Andrejom Plenkovićem in ministrom Olegom Butkovićem, Plenković pa se je s predstavniki francoske družbe srečal tudi pred dvema mesecema ob obisku Indije. Dobro obveščeni viri so za Novi list potrdili, da Francuzi nameravajo pridobiti večinski delež. Ravnatelj Lučke uprave Rijeka Denis Vukorepa je dejal, da vstop CMA CGM-a po prihodu Maerska potrjuje, da Rijeka postaja pomembno logistično vozlišče v Evropski uniji.
Koper se s tem sooča z novo konkurenčno geometrijo. Družba Luka Koper, ki kotira na Ljubljanski borzi, nima ladjarskega solastnika. Noben globalni brodar nima neposrednega finančnega interesa, da bi lasten tovor usmerjal prav na koprski terminal. Model neodvisnega pristaniškega operaterja, ki ga Koper uspešno uporablja že desetletja, zdaj tekmuje z vertikalno integriranimi terminali, pri katerih je ladjar obenem lastnik pristanišča in tovor pričakovano usmerja k sebi.
Največja kontejnerska luka na Jadranu ima razvejano železniško zaledje in neposredne povezave z osrednjeevropskimi trgi. Toda železnica in zaledje ne pomagata, če ladjar lasten kontejnerski servis z Dalekega vzhoda prestavi na terminal, v katerem je sam lastnik.
