Alstom spreminja lokacijo izdelave 30 lokomotiv za SŽ in predlaga krajše dobavne roke

Družba Alstom je 2. novembra zaradi težav s platformo Coradia Max in drugimi projekti v Nemčiji znižala letne napovedi, načrtovano proizvodnjo zmanjšala na približno 4.000 vagonov in napovedala zmanjšanje dolga za približno dve milijardi evrov, njena delnica pa je tisti dan po podatkih portala Stooq izgubila 26,09 odstotka. Ista družba mora SŽ-Tovornemu prometu do oktobra 2028 dobaviti 30 lokomotiv Traxx 3 MS v vrednosti 152,1 milijona evrov brez DDV. V Slovenskih železnicah so za Lider.si sporočili, da se projekt izvaja skladno s terminskim načrtom, da jih je družba Alstom obvestila o spremembi lokacije izdelave in da je predlagala skrajšanje dobavnih rokov.

“Dodatno pojasnjujemo, da nas družba Alstom ni obvestila o nobeni spremembi pri izvedbi pogodbe za dobavo, ki bi pomenila morebitno zamudo dobave lokomotiv,” so zapisali. “Skrajšanje dobavnih rokov je bilo predlagano s strani družbe Alstom, pogovori o morebitni predčasni dobavi pa še potekajo in jih ne moremo komentirati,” so dodali. Ne navajajo, za koliko naj bi se roki skrajšali.

“Predvideno je, da bodo lokomotive izdelane v tovarnah v krajih Kassel (Nemčija) in Vado Ligure (Italija),” so navedli v Slovenskih železnicah. Kakšna je sprememba lokacije, o kateri jih je obvestila družba Alstom, in kdaj so obvestilo prejeli, ne pojasnjujejo. Družba Alstom in nemški obrambni koncern Rheinmetall sta 6. oktobra potrdila načelni dogovor o prihodnosti tovarne v Kasslu, v kateri po podatkih revije Railway Gazette nastajajo lokomotive Traxx, koncern Rheinmetall pa po poročanju nemškega portala hessenschau namerava prevzeti hale in zemljišče tovarne. Sindikat IG Metall je po poročanju revije Railway Gazette izrazil obžalovanje zaradi bližnjega konca izdelave lokomotiv v tovarni po 178 letih. Družba Alstom je ob potrditvi dogovora po poročanju švicarske agencije AWP sporočila, da bo še naprej izdelovala lokomotive in jih strankam dobavljala brez prekinitev in skladno s pogodbami. Portal The Rail Agenda je 9. oktobra zapisal, da družba ni povedala, kje bo lokomotive Traxx izdelovala po predaji tovarne. Tim Dawidowsky iz družbe Alstom je v intervjuju za Eurailpress na sejmu InnoTrans pojasnil, da družba po vsej Evropi išče najboljšo lokacijo za prenos proizvodnje lokomotiv Traxx, je 6. oktobra poročal portal Railcolor. Slovenske železnice ne navajajo, ali je sprememba lokacije povezana z dogovorom o Kasslu.

Letno napoved prilagojene marže EBIT je družba Alstom znižala s približno 6,5 na približno en odstotek. Agencija Reuters je kot vzrok navedla šest pogodb za regionalne vlake Coradia Max v Nemčiji, vrednih skupaj okoli pet milijard evrov, pri katerih družba zdaj ustvarja izgubo. Glavni izvršni direktor družbe Alstom Martin Sion je na telefonski konferenci z analitiki, katere prepis je objavil portal Investing.com, dejal, da drugi veliki projekti dobro napredujejo, in kot primer navedel tudi lokomotive v Kazahstanu in Indiji. Finančni direktor Bernard Delpit je na isti konferenci pojasnil, da novi roki za Coradio Max vplivajo tudi na druge programe, ki jih je družba prodala prek nemških enot, in da pogodbe zunaj programa Coradia Max ne vsebujejo pogojev, ki so letos najbolj obremenili poslovni izid.

“Pogodba vsebuje ustrezne varovalke za zavarovanje interesov naročnika,” so zapisali v Slovenskih železnicah in dodali, da je pogodba objavljena na Portalu javnih naročil Republike Slovenije. Na vprašanja, ali pogodba določa pogodbene kazni za zamude pri dobavi in v kakšni višini, kolikšen del pogodbene vrednosti so doslej plačali, ali so morebitna predplačila zavarovana, v kateri fazi je izdelava lokomotiv in ali imajo za primer zamude pripravljen rezervni načrt za vlečna vozila, niso odgovorili.

SŽ-Tovorni promet, v katerem ima češka družba EP Logistics International 49-odstotni delež, je pogodbo podpisal 21. marca 2025. Cena ene lokomotive je 4.996.233 evrov brez DDV, za rezervne dele pa je namenjenih 2,2 milijona evrov. Slovenske železnice so posel ob podpisu opisale kot največji nakup lokomotiv v Sloveniji po letu 2004. Po njihovih navedbah bodo nove lokomotive v primerjavi s serijo 363 vlekle za približno 30 odstotkov težje vlake, porabile za približno 20 odstotkov manj električne energije in imele za približno polovico nižje stroške rednega vzdrževanja. Kot je SŽ-Tovorni promet objavil na svoji spletni strani, naj bi prvo lokomotivo za redni promet prejel v drugi polovici marca 2027, zadnjo pa oktobra 2028.