Strokovnjaki opozarjajo, da bi pomanjkanje goriva za ladje, ki prevažajo približno 80 odstotkov svetovnega blaga po morju, lahko povečalo stroške prevoza, dvignilo cene potrošniških izdelkov in vplivalo na podjetja po vsem svetu, poroča Euronews.
Globalna ladijska podjetja se pripravljajo na pomanjkanje goriva in rast stroškov, saj vojna v Iranu moti dobavo ladijskega goriva, ki poganja velik del svetovne pomorske trgovine.
Ladijski operaterji za pogon plovil uporabljajo težko, gosto gorivo, znano kot ladijsko kurilno olje, ki bolj onesnažuje okolje kot rafinirana goriva za avtomobile in letala. Gre za nizkokakovosten naftni produkt, ki nastaja na dnu rezervoarjev surove nafte med postopkom rafiniranja.
Učinki se bodo po pričakovanjih najprej pokazali v Aziji, ki je močno odvisna od bližnjevzhodnih virov nafte. V Singapurju, ki velja za največje svetovno središče za oskrbo z ladijskim gorivom, se zaloge krčijo, a vsaj za zdaj ostajajo stabilne. Cene pa še naprej rastejo. Pred konfliktom je tovrstno gorivo stalo približno 500 dolarjev na metrično tono. Do začetka maja pa je cena narasla na več kot 800 dolarjev na metrično tono, navaja vir.
Ladijska podjetja se poskušajo prilagoditi razmeram z upočasnjevanjem plovil in prilagajanjem urnikov, da bi zmanjšala porabo goriva. Nekatera pa vlagajo v ladje, ki lahko plujejo na alternativna goriva.
Henning Gloystein iz svetovalnega podjetja Eurasia Group opozarja, da nekatera podjetja morda ne bodo zdržala pritiska, kar bomo kmalu občutili tudi potrošniki izven Azije, prek globalnih dobavnih verig.
Azija tehta različne možnosti
Azija, ki je bila prva in najhuje prizadeta zaradi energetskega šoka, uporablja različne oblike tako imenovane energetske triaže. Odloča se za več porabe premoga, več uvoza nafte iz Rusije in oživlja načrte za jedrsko energijo. Vendar se kljub temu pripravlja na neizbežne posledice, saj zaloge energije upadajo, državne subvencije pa se zmanjšujejo.
Po podatkih Združenih narodov, ki jih navaja Euronews, je leta 2024 več kot polovica svetovne pomorske trgovine potekala skozi azijska pristanišča, zato bodo imele tamkajšnje motnje globalne razsežnosti.
Pomanjkanje goriva viša potrošniške stroške
Analitičarka naftnega trga June Goh iz podjetja Sparta Commodities pravi, da ladijska podjetja trenutno večino višjih stroškov še absorbirajo, vendar jih bodo kmalu verjetno prenesla na stranke, poroča Euronews.
Oliver Miloschewsky iz svetovalnega podjetja Aon pravi, da pomanjkanje ladijskega goriva običajno hitro vpliva na cene prevoza ter skozi dobavne verige na koncu vpliva na potrošniške cene v številnih sektorjih.
Potrošniki v Singapurju že čutijo višje transportne stroške, saj trajektni prevozniki zvišujejo cene, križarjenja pa dodajajo dodatke za gorivo.
Ladjarji imajo omejene možnosti
Po besedah Miloschewskega imajo ladjarji omejene možnosti – lahko plačajo višje cene goriva ali zmanjšajo porabo z upočasnjevanjem plovbe in odpovedjo poti.
Povprečna hitrost tovornih ladij se je od začetka vojne 28. februarja globalno zmanjšala za približno 2 %, kažejo podatki Clarksons Research, ki jih navaja vir.
Visoke cene spodbujajo tudi zanimanje za “zelena” goriva, pravi Håkan Agnevall iz podjetja Wärtsilä in dodaja, da bi trenutni konflikt lahko spodbudil vlade in podjetja k večjemu vlaganju v alternative, saj višje cene fosilnih goriv izboljšujejo konkurenčnost zelenih rešitev.
Dobra novica je, da tehnologija za proizvodnjo manj emisijskih goriv že obstaja. Slaba pa, da proizvodnja še ni razširjena, ta goriva pa so pogosto dražja.
Po podatkih vira podjetje Caravel Group, ki ima v lasti ladjarsko podjetje Fleet Management Limited, upravlja več kot 120 ladijskih projektov v gradnji. Njegov izvršni direktor Angad Banga pravi, da bo približno tretjina novih ladij “dvo-gorivnih”, kar pomeni, da lahko uporabljajo tako ladijsko gorivo kot tudi alternativna goriva, kot je utekočinjeni zemeljski plin (LNG).
Lastniki ladij so pripravljeni plačati več za ladje na pogon z različnimi vrstami goriv. Vendar pa alternativni sistemi še vedno nimajo dovolj infrastrukture, v primerjavi s klasičnim ladijskimr gorivom, dodaja Banga. Čeprav po svetu deluje več kot 890 LNG ladij, omejena infrastruktura povzroča ozka grla. Omejitve pri ladijskem gorivu tako povečujejo zanimanje za LNG ladje in Banga pravi, da je “ta napredek resničen,” še poroča Euronews.
Preberite tudi:
