Za plačevanje drugega tira med Divačo in Koprom država od voznikov in pristanišča pobira dodaten denar, ki pa se kopiči hitreje, kot se porablja. Projektni svet za civilni nadzor ocenjuje, da se je iz pribitka k cestnini za tovorna vozila in takse na pretovor v Luki Koper v državni proračun steklo za okoli dve milijardi evrov presežnih sredstev, katerih namembnost ni jasno opredeljena. Člani sveta so že večkrat zahtevali, da država pove, za kaj bo ta denar porabila, so poudarili ob predstavitvi desetega poročila o nadzoru nad projektom.
Poleg vprašanja denarja svet opozarja, da projekt presega načrtovano vrednost in zamuja, po oceni enega od članov za približno leto in pol. Težava je tudi v tem, da družba 2TDK z izvajalcem ni potrdila celovitega terminskega načrta, temveč se zadovoljuje z vrsto delnih in nedokončanih planov. Brez enotnega načrta ni skupnega izhodišča, po katerem bi sploh lahko merili zamude.
Za potnike in gospodarstvo je ključen podatek, kdaj bo proga dejansko v rednem prometu. Prevoznost je bila dosežena spomladi letos, uporabno dovoljenje pa je po napovedih vodstva 2TDK predvideno konec marca. Projektni svet ob tem opozarja, da se projekt ne konča z vožnjo prvega vlaka, temveč šele z vključitvijo proge v redni vozni red, kar po njihovi oceni ne bo mogoče pred jesenskim voznim redom prihodnje leto.
Med nerešenimi tveganji svet izpostavlja plazenje na območju kanjona Glinščice, ki ga pripisuje pomanjkljivim geološkim raziskavam in napakam v pripravljalni fazi, ter visoke rezerve, predvidene za tveganja in stroške vodenja in nadzora. Neustrezno ali prepozno načrtovanje lahko po njihovem mnenju povzroči nove stroške in dodatne zamude.
| DRUGI TIR: ODPRTA VPRAŠANJA | |
|---|---|
| Postavka | Podatek |
| Presežek iz pribitka in takse (ocena sveta) | okoli 2 mrd EUR |
| Ocena zamude | približno leto in pol |
| Prevoznost proge | dosežena spomladi 2026 |
| Uporabno dovoljenje (napoved 2TDK) | konec marca |
| Redni promet (ocena sveta) | ne pred jesenskim voznim redom |
Vir: Projektni svet za civilni nadzor.
Svet je kritičen tudi do vodenja projekta. Vlade oziroma nadzorni sveti so med gradnjo šestkrat zamenjali vodstvo projekta, in to brez dokazanih krivdnih razlogov, zato člani sveta že od prvega poročila predlagajo, naj tako velik projekt vodi strokovno izbran direktor z mandatom, neodvisnim od menjav vsakokratne vlade.
Na obzorju je že nov strošek. Ministrstvo za infrastrukturo in energetiko je v začetku oktobra v javno obravnavo poslalo osnutek zakona o državnem poroštvu za financiranje vzporednega tira, s katerim bo proga postala dvotirna.
Preberite več:
Projektni svet opozarja, da bi morali postopke za pridobivanje dovoljenj zanj voditi sočasno z dokončevanjem sedanjega tira, saj bi tako bolje izkoristili obstoječe gradbišče, dostopne poti in mehanizacijo ter zmanjšali dodatne posege v občutljiv prostor.
