Volkswagnova španska avtomobilska znamka Seat je po več kot sedmih desetletjih pred veliko odločitvijo. Nemški lastniki prihodnosti znamke po koncu sedanjega proizvodnega cikla še niso določili, med možnostmi pa je tudi njena ukinitev.
Volkswagen je v okviru širše reorganizacije sporočil, da prihodnost Seata po letu 2030 še ocenjuje. Po navedbah Reutersovega vira, ki je seznanjen z razpravami, bi lahko prihodnje modele, ko bodo Seatovi modeli z motorji z notranjim zgorevanjem izginili, dobila sestrska znamka Cupra.
Seat je bil ustanovljen leta 1950, Volkswagen pa ga je prevzel leta 1986. Znamka od leta 2020 ni predstavila novega modela. Lani je njen delež v Volkswagnovih globalnih dobavah znašal manj kot tri odstotke, Cupra pa jo je po prodaji prvič prehitela.
Cupra ima trenutno tri povsem električne modele, medtem ko Seat nima električnega modela in ga po trenutnih načrtih tudi ne bo dobil. Vodstvo je večkrat poudarilo, da naložbe v električni program za Seat niso upravičene, ker znamka ni dovolj dobičkonosna.
Težave Seata so del širšega pritiska na tradicionalne avtomobilske proizvajalce. Evropski trg novih avtomobilov je bil leta 2025 še vedno približno dva milijona vozil pod ravnjo iz leta 2019, medtem ko kitajski proizvajalci, med njimi BYD, SAIC in Geely, povečujejo svoj tržni delež.
Med letoma 2019 in 2025 se je skupna letna prodaja evropskih, ameriških, japonskih in južnokorejskih proizvajalcev zmanjšala za 12,6 milijona vozil oziroma 17 odstotkov. Skoraj polovico tega upada so predstavljali evropski proizvajalci.
Volkswagen zmanjšuje število znamk
Volkswagen je medtem že napovedal obsežno reorganizacijo in zmanjševanje števila zaposlenih. Primer Seata kaže na širši trend v avtomobilski industriji, kjer proizvajalci zaradi šibkejšega povpraševanja, dragih naložb v elektrifikacijo in vse močnejše konkurence iščejo načine za osredotočanje na donosnejše znamke.
Podobne poteze sprejemajo tudi drugi proizvajalci. Stellantis je naložbe osredotočil na štiri od svojih 14 znamk, medtem ko Nissan in Jaguar Land Rover zmanjšujeta zmogljivosti oziroma število zaposlenih. Analitiki pričakujejo nadaljnjo konsolidacijo avtomobilske industrije, pri kateri bi lahko preživelo manj tradicionalnih in tudi manj kitajskih znamk.
