Ladje za Koper že tretje leto plujejo mimo Rdečega morja, pretovor večji za 9 odstotkov

Luka Koper je v prvem četrtletju 2026 pretovorila 326.256 kontejnerskih enot (TEU), devet odstotkov več kot v enakem obdobju lani in osem odstotkov nad lastnim načrtom, so za Lider.si sporočili iz družbe. Rast prihaja v tednu, ko so jemenski hutiji razglasili pomorsko blokado Savdske Arabije in znova zaostrili tveganja za plovbo ob ožini Bab el-Mandeb, skozi katero je pred krizo potovala večina kontejnerskega tovora za koprsko pristanišče.

Hutijevski vojaški predstavnik Jahja Sari je v ponedeljek v televizijskem nagovoru razglasil „pomorski embargo” proti Savdski Arabiji s takojšnjim učinkom, po poročanju agencije Reuters kot odgovor „oko za oko” na savdsko blokado jemenskih pristanišč. Savdska koalicija je še isti dan po poročanju časnika The Jerusalem Post zagrozila z odgovorom „s silo”. Hutijevski predstavnik Mohamed Abdul Salam je v petek za Al Jazeero pojasnil, da skupina ne zapira ožine Bab el-Mandeb in da blokada velja izključno za plovila, povezana s Savdsko Arabijo.

Ladijski promet skozi ožino se je po razglasitvi blokade skrčil, ne pa ustavil. Po podatkih analitske hiše Lloyd’s List Intelligence je 21. julija ožino prečkalo 33 ladij ob julijskem povprečju 40 prehodov na dan, število pa ostaja znotraj običajnih nihanj. Najmanj trije veliki tankerji so obrnili ali ustavili plovbo, grožnja pa je po oceni Lloyd’s List Intelligence usmerjena predvsem v savdski izvoz nafte iz Janbuja, ki je po zaprtju Hormuške ožine postal ključni izhod za savdsko surovo nafto.

„Pred pričetkom napadov na ladje v ožini Bab El Mandib konec leta 2023 je preko Sueškega prekopa potovalo približno 60 % količin, ki smo pretovorili na kontejnerskem terminalu. Z zaostritvami konflikta v začetku leta 2024 so kontejnerski ladjarji reorganizirali svoje linijske servise, dodali v rotacijo več ladij in se večinoma skušali izogniti plutju skozi Rdeče morje ter se usmerili na pot okoli Afrike. Kontejnerske ladje, ki danes prihajajo iz Daljnega vzhoda v Koper, še vedno uporabljajo daljšo pot okoli Afrike, ladjar CMA CGM, ki deluje v sklopu naveze Ocean Alliance, pa vztraja pri plovbi skozi Rdeče morje in Sueški poti,” so za Lider.si zapisali v Luki Koper.

CMA CGM, tretji največji kontejnerski ladjar na svetu in eden ključnih partnerjev koprskega pristanišča, po navedbah družbe ostaja edini, ki tovor za Koper še vozi skozi Rdeče morje in Sueški prekop. Na vprašanje, ali ladjarji za tretje in četrto četrtletje napovedujejo spremembe voznih redov ali preusmeritve okoli Rta dobrega upanja, so v družbi odgovorili: „Napetosti na ključnih pomorskih ozkih grlih, kot so Hormuška ožina, Rdeče morje in Sueški prekop, prispevajo k splošni negotovosti v globalni logistiki. Posledice se lahko odražajo v dodatnih stroških ladijskega prevoza, podaljševanju potovalnih časov ter večji volatilnosti urnikov prihodov ladij, kar lahko povzroča zastoje posameznih vrst tovora in spremembe v strukturi pretovora. Trenutno s strani ladjarjev nimamo informacij o bistvenih spremembah pri njihovih ladijskih servisih iz Daljnega vzhoda.”

„Odpovedi prihodov ne beležimo, napovedane količine so na ravni obstoječih. So pa že dalj časa stalnica zamude oz. zamiki prihodov kontejnerskih ladij,” so pojasnili v družbi. Vpliva dražjih voznin in zavarovanj na povpraševanje po pristaniških storitvah ne zaznavajo: „Negativnega vpliva ne beležimo, pretovor kontejnerjev je v obdobju januar – marec 2026 rasel.”

„Poslovni načrti za leto 2026, ki smo jih javno objavili konec lanskega leta, ostajajo nespremenjeni. Dodajamo, da je pretovor kontejnerjev v prvem četrtletju leta 2026 znašal 326.256 kontejnerjev (v TEU), kar je 8 odstotkov več od načrta in 9 odstotkov več kot v prvem četrtletju leta 2025. Rast pretovora smo dosegli kljub zaostrenim geopolitičnim razmeram na Bližnjem vzhodu, ki so zaznamovale začetek leta 2026, ohranili smo tudi vse direktne kontejnerske servise z Daljnega vzhoda, ravno pred nekaj tedni smo v nabor direktnih povezav z Azijo dodali še redni servis ladjarja MSC,” so navedli v Luki Koper.

Na vprašanje o scenarijih za primer daljše prekinitve plovbe skozi Sueški prekop so odgovorili: „Razmere seveda redno spremljamo, smo v stalnem stiku z ladjarji in pristaniško skupnostjo ter bomo ob morebitnih spremembah skladno z našimi postopki obvladovanja tveganj ustrezno prilagajali operativne procese. Glede na to, da so se ladjarji in vsi deležniki v pomorski logistiki že leta 2024 hitro prilagodili na zaostrene in negotove razmere, ter da veliko ladjarjev od takrat še vedno pluje okoli Afrike, bistvenih sprememb kratkoročno ne pričakujemo.”

Gibanje voznin zaostritve za zdaj ne potrjuje. Drewryjev World Container Index je 9. julija pri 4.639 dolarjih za 40-čeveljski kontejner dosegel najvišjo raven po septembru 2024, nato pa se je v dveh tednih znižal na 4.374 dolarjev, ker se je po navedbah analitske hiše Drewry povečana ponudba ladijskih zmogljivosti srečala s popuščanjem povpraševanja po vrhuncu sezone. Hiša navaja tudi, da je več ladjarjev zaradi razmer v Hormuški ožini napovedalo izredne gorivne pribitke z veljavnostjo od avgusta 2026.

Hutiji so že ob razglasitvi blokade v izjavi, ki jo je povzela agencija Reuters, sporočili, da bo vsako savdsko dejanje naletelo na „vseobsežno in odločno” zaostrovanje. V petek je Savdska Arabija po navedbah hutijevskih medijev izvedla letalske napade na jemensko pristaniško mesto Hodeida.