Ljubljanski potniški promet (LPP) bo v ponedeljek, 16. novembra, na ljubljanske ceste poslal 30,2 metra dolgo baterijsko vozilo kitajskega proizvajalca CRRC, ki po okvirni oceni podjetja stane nekaj več kot dva milijona evrov, približno dvainpolkrat toliko kot električni avtobus v njegovi floti. Preizkus bo trajal približno mesec dni. Prva dva tedna bo tramvaj vozil prazen, nato bo potnike sprejemal zunaj prometnih konic, napovedujejo v LPP, kjer navajajo, da je Ljubljana prvo mesto v Evropski uniji s takšnim preizkusom.
Vozilo, ki ga LPP imenuje baterijski tramvaj, ne potrebuje tirnic. Vozi na gumijastih kolesih, ima šest osi, dva zgiba, voznikovo kabino na obeh koncih in prostor za približno 250 potnikov, široko pa je 2,65 metra. Kamere, senzorji, lidar in satelitska navigacija mu omogočajo vožnjo po tako imenovani navidezni tirnici, vendar teh sistemov v Ljubljani ne bodo uporabljali in bo vozilo ves čas upravljal usposobljen voznik. Trasa poteka po Barjanski, Slovenski, Dunajski in Linhartovi cesti do Žal. Direktor LPP Rok Vihar je na predstavitvi vozila v remizi podjetja pojasnil, da so jo izbrali zaradi neprekinjenih rumenih pasov in obnovljenih cestišč.
Pot od preizkusa do nakupa je dolga, ker veljavni predpisi na slovenskih cestah dovoljujejo avtobuse, dolge največ 18 metrov, kitajsko vozilo pa to mejo presega za dobrih 12 metrov. Vodja sektorja za promet v LPP Matej Cerar ocenjuje, da bi podjetje ob uspešnem preizkusu do takšnih vozil prišlo v približno treh letih, potem ko bi bili spremenjeni predpisi, prilagojena infrastruktura in izpeljano javno naročilo.
Kitajska državna družba CRRC je po letnem poročilu lani ustvarila 273,06 milijarde juanov prihodkov, 10,79 odstotka več kot leto prej, in 13,18 milijarde juanov čistega dobička, ki pripada lastnikom. Vozilo na navidezni tirnici je razvil njen inštitut v mestu Zhuzhou, javnosti ga je predstavil leta 2017, leto pozneje je začelo prevažati potnike. CRRC navaja, da sistem obratuje v petih kitajskih mestih na desetih linijah, dolgih skupaj več kot 140 kilometrov, kot tuja trga pa omenja malezijski Kuching in Abu Dabi. V Evropo ga prinaša madžarska družba Electrobus Europe iz skupine Ikarus, ki je januarja 2025 s CRRC-jevo enoto Hunan CRRC Intelligent Transport Technology podpisala sporazum o strateškem sodelovanju, poroča madžarski strokovni portal Magyarbusz.
Skupina CRRC ima z evropskimi javnimi naročili sveže izkušnje. Evropska komisija je 16. februarja 2024 proti njeni hčerinski družbi CRRC Qingdao Sifang Locomotive uvedla prvo poglobljeno preiskavo po uredbi o tujih subvencijah, predmet pa je bil bolgarski razpis za 20 električnih vlakov, vreden približno 610 milijonov evrov. Kitajski ponudnik se je 26. marca 2024 umaknil in komisija je postopek končala. Uredba priglasitev zahteva pri javnih naročilih, vrednih več kot 250 milijonov evrov, če je ponudnik prejel vsaj štiri milijone evrov finančnih prispevkov iz tretje države, in cena posameznega ljubljanskega vozila je daleč pod tem pragom.
LPP, ki letos zaznamuje 125 let delovanja, baterijskega tramvaja ni kupil in ga ima le na preizkusu. Do spremembe predpisov sme v rednem prometu uporabljati avtobuse, dolge največ 18 metrov.
