Dacia bo drugo generacijo modela spring izdelovala v novomeškem Revozu, prodajati pa ga namerava pod 18.000 evrov. Po tej ceni bi bil na nekaterih evropskih trgih najcenejši novi električni avtomobil. Dosedanji spring so izdelovali na Kitajskem, zaradi česar je v več državah izgubil pravico do nacionalnih subvencij za električna vozila.
Zadnji clio pete generacije je z novomeške linije zapeljal 16. junija. Revoz odtlej izdeluje samo električna vozila in dnevno sestavi okoli 300 twingov. Na isto linijo bosta prišla še model Dacie in model Nissana.
“Novi spring, izdelan v Evropi, odpira novo poglavje znamke,” so sporočili pri Dacii. Novi spring poganja elektrika, ima štiri sedeže in prtljažnik za vsakdanjo rabo. Platformo si deli z renaultovim twingom, prvo uradno fotografijo zadka je Dacia objavila ob potrditvi modela. Spada v segment A.
Spring prve generacije je od leta 2021 v Evropi našel skoraj 210.000 kupcev. V prodaji bo vzporedno z novo generacijo ostal vsaj do leta 2028.
Slovenska država je za naložbo napovedala do 40 milijonov evrov spodbud, celotno vlaganje skupine Renault je ocenjeno med 120 in 400 milijoni evrov.
Dacia tehničnih podatkov in cene še ni potrdila, tržni prihod modela je predviden v prvi polovici leta 2027.
Od začetka serijske proizvodnje februarja je Revoz izdelal več kot 13.000 twingov.
Revozova letna zmogljivost znaša 220.000 vozil, lani jih je tovarna izdelala 63.000. Med vrhom in dnom zija več kot 150.000 vozil neizkoriščene zmogljivosti, prav to vrzel pa naj bi zapolnili trije modeli na isti liniji.
Finančni učinek za Revoz se skriva v zasedenosti linije, ne v ceni posameznega springa. Tovarna danes v eni izmeni sestavi okoli 300 vozil na dan, po kolektivnem dopustu sredi avgusta pa načrtuje prehod na dve izmeni. Vsak dodatni model na isti platformi razprši fiksne stroške proizvodnje, stavbe, orodij in dela na večje število vozil, kar znižuje strošek na enoto.
Spring cilja pod 18.000 evrov, kar je najnižji cenovni razred z drobno maržo na vozilo. Korist za Novo Mesto ne izvira iz visokega zaslužka na avto, ampak iz količine in dolžine proizvodnega cikla. Trije modeli družine twingo vežejo linijo do konca desetletja in dajejo tovarni nekaj, česar pet let ni imela, predvidljiv obseg dela.
Kapitalska injekcija je znana. Skupina Renault v projekt vlaga med 120 in 400 milijoni evrov, slovenska država dodaja do 40 milijonov spodbud. Denar ne pomeni le novih linij, ampak tudi modernizacijo in digitalizacijo tovarne, ki je leta 2019 zaposlovala 3.110 ljudi, danes pa okoli 1.600.
Tveganja ostajajo. Spring na trg prihaja šele v prvi polovici leta 2027, zato neposrednega učinka na prihodke še ni. Količine so odvisne od prodaje, ki je za twingo močna, za spring pa je še ni. Cenovna prednost domače proizvodnje stoji na evropskih carinah do kitajskih vozil, te pa se lahko spremenijo.
Ključna številka prihodnjih mesecev ne bo cena springa, ampak število izmen. Prehod z ene na dve izmeni podvoji dnevno proizvodnjo linije, kar je za Revoz najotipljivejši vir dodatnih prihodkov.
