V prvem četrtletju 2026 je nemški avtomobilski velikan ustvaril čisti dobiček v višini 1,67 milijarde evrov, kar je 23,1 odstotka manj kot v enakem obdobju lani. Prihodki so se znižali za 8,1 odstotka na 31 milijard evrov, EBIT marža v avtomobilskem segmentu pa je znašala 5,0 odstotka.
Ameriški carinski pritiski so vidno zaznamovali rezultate. Dodatne carine so prispevale 1,25 odstotne točke k znižanju EBIT marže, kar je bistveno več kot v enakem obdobju lani, ko so bile v veljavi le EU uvozne carine na električna vozila iz Kitajske.
Za slovenskega kupca to pomeni, da pritisk na marže prej ali slej pride do prodajnega salona. V letu 2025 je BMW v Sloveniji prodal 1540 vozil, med katerimi so bili najpogosteje kupljeni X1, serija 5 in X3. SUV modeli so predstavljali 56 odstotkov celotne prodaje, elektrificirana vozila pa skoraj tretjino. Če se carine odrazijo v višjih cenah, bo to pri slovenskih kupcih luksuznih SUV-jev čutiti še posebej.
Preberite več:
Kitajska ostaja ključno odprto vprašanje. Kitajski trg je z intenzivno domačo konkurenco in pritiski na cene postal ena od najpomembnejših bremen za BMW-jevo dobičkonosnost. To ni zgolj cikličen upad, temveč strukturna sprememba: kitajski proizvajalci kot BYD in Geely so v zadnjih dveh letih prešli iz poceni množičnega segmenta v neposredno konkurenco premijskim znamkam, tudi na evropskih trgih. BMW, ki je Kitajsko desetletja obravnaval kot rast, mora zdaj tam braniti položaj.
Kljub temu je BMW med nemško trojico izgubil najmanj. Mercedes-Benz je v istem obdobju zabeležil 43-odstotni padec dobička, Volkswagen pa 41-odstotnega. BMW ostaja na letni napovedi za EBIT maržo med 4 in 6 odstotki.
