Gradbeno podjetje, ki je pred tremi meseci oddalo ponudbo za javno naročilo po fiksni ceni, danes za isti obseg del plačuje občutno več za dizel, bitumen in vse energijsko intenzivne materiale. Mehanizem za prilagoditev cene v pogodbi bodisi ne obstaja bodisi deluje prepočasi, da bi razliko pokril. Združenje evropske gradbene industrije FIEC je v hitri anketi med članskimi zvezami po Evropi ugotovilo, da je prav togost pogodbenih mehanizmov največja skrb sektorja, večja od samih podražitev.
Podražitve so sicer znatne. Liter dizla v Sloveniji stane okrog 1,80 evra, povprečna cena v EU pa je po podatkih Mednarodne zveze cestnega prometa IRU 10. aprila dosegla 2,169 evra, 32,8 odstotka več kot pred izbruhom konflikta na Bližnjem vzhodu. Bitumen, ključna sestavina asfalta, je naftni derivat, ki se draži vzporedno z nafto Brent nad 95 dolarji za sodček. Materiala za zdaj ni zmanjkalo, a FIEC opozarja, da izvajalec nosi razliko med ceno ob oddaji ponudbe in ceno ob izvedbi del, pogodbeni mehanizmi v javnih naročilih pa so prepočasni, preozki ali preveč omejujoči, da bi jo absorbirali. V zasebnem sektorju je pogodbena zaščita še šibkejša in tveganje zamud ter sporov narašča. V državah brez kakršnih koli mehanizmov za prilagoditev cen, denimo v Španiji, so izvajalci povsem nezaščiteni.
Blokada Hormuške ožine obenem ogroža 50 odstotkov svetovnega izvoza uree in žvepla, ključnih surovin za proizvodnjo tekočine AdBlue, brez katere ne deluje noben sodobni dizelski motor, opozarja IRU. Če zmanjka AdBlue, se na gradbiščih ustavijo stroji, ne glede na to, koliko dizla je na voljo. Gradbeni svetovalec Linesight v ločeni študiji dodaja, da se ob nadaljevanju blokade podražitve ne bodo omejile na gorivo, temveč bodo zajele aluminij, jeklo, baker in cement. V ZDA je število opuščenih gradbenih projektov marca že poskočilo za 22,8 odstotka, kar je po podatkih analitične hiše ConstructConnect največji mesečni porast od konca 2025.
Slovensko gradbeništvo je panoga, ki po podatkih bonitetne hiše CompanyWall ustvari okrog devet milijard evrov letnih prihodkov in je v zadnjih letih med največjimi generatorji novih delovnih mest v državi. A sektor je v nov stroškovni šok vstopil likvidnostno krhek. Po analizi, ki jo je CompanyWall pripravil za Lider.si, je imelo decembra 2025 blokirane transakcijske račune 479 gradbenih podjetij, vsako peto iz celotne evidence blokiranih pravnih oseb v Sloveniji, s skupnim dnevnim dolgom 14,7 milijona evrov. Skoraj polovica tega dolga izvira iz davčnih obveznosti, druga polovica iz sodnih sklepov o izvršbi. Država ima razpisane projekte za ceste, železnice, kanalizacijo, šole in bolnišnice, financirane z evropskimi sredstvi, ki imajo roke izvedbe. FIEC-ova anketa postavlja pred občine, ministrstva in vse, ki letos podpisujejo gradbeno pogodbo, eno vprašanje: kdo bo nosil strošek podražitev, ki jih ob oddaji ponudbe ni bilo mogoče predvideti.
En odgovor
Bližjevzhodna kriza se zažira v vsako poro gospodarstva. Zdaj je na udaru že gradbeništvo.