Ryanair je v poslovnem letu 2026 uspel obrniti cenovno dinamiko. Povprečne cene vozovnic so zrasle za 10 odstotkov, kar predstavlja okrevanje po lanskem sedemodstotnem padcu. Letališki prihodki so narasli za 14 odstotkov na 10,56 milijarde evrov, dodatni prihodki iz doplačil za prtljago, sedeže in storitve na krovu pa so zrasli za šest odstotkov na 4,99 milijarde evrov. Prihodek na potnika se je povečal za sedem odstotkov, medtem ko so stroški na potnika, brez izjemnih postavk, zrasli le za en odstotek. Ryanair še naprej veča stroškovno prednost pred konkurenco.
Kljub zamudam pri dobavi 29 Boeing 737-8200 letal je Ryanair uspel prepeljati 208,4 milijona potnikov, kar je štiri odstotke več kot leto prej. Do konca marca je imel Ryanair v floti vseh 210 naročenih Boeing 737-8200 letal, ki so del skupne flote 647 letal. Boeing zamude so omejile rast na le štiri odstotke, medtem ko je družba prvotno načrtovala višjo rast. Za poslovno leto 2027 Ryanair pričakuje rast števila potnikov na približno 216 milijonov, kar je ponovno štiriodstotna rast. Boeing pričakuje certificiranje Boeing 737 MAX-10 poleti 2026, prvih 15 letal tega tipa pa naj bi Ryanair prejel spomladi 2027.
Ključna konkurenčna prednost Ryanaira v trenutni krizi je zavarovanje goriva. Družba je za poslovno leto 2027 zavarovala 80 odstotkov potreb po gorivu pri ceni 67 dolarjev na sod, medtem ko se trenutne tržne cene gibljejo nad 150 dolarjev na sod zaradi zaprtja Hormuške ožine. To pomeni, da ima Ryanair desetodstotni prihranek pri operativnih stroških v primerjavi s konkurenco, ki mora kupovati gorivo po tržnih cenah. Finančni direktor Neil Sorahan je v intervjuju dejal, da je družba vse bolj prepričana, da ne bo motenj pri dobavi letalskega goriva niti čez poletje, saj rafinerije povečujejo obsege in iščejo alternative zalivskim zalogam nafte.
Ryanair je kljub rekordnemu dobičku previdnejši glede prihodnosti. Cene vozovnic so v aprilu in maju padle za nekaj odstotkov v primerjavi z lanskim letom, za poletne mesece od julija do septembra pa naj bi ostale približno stabilne. Izvršni direktor Michael O’Leary ni podal napovedi dobička za poslovno leto 2027, pri čemer je kot razlog navedel ničelno vidljivost za drugo polovico leta in precejšnjo volatilnost cen goriva. Analitska hiša Goodbody je na podlagi Ryanairjevih napovedi znižala oceno dobička za poslovno leto 2027 za 14 odstotkov na 1,93 milijarde evrov. Delnica Ryanaira je na dan objave rezultatov padla za tri odstotke.
Paradoks trenutne situacije je v tem, da nizkocenovni model Ryanaira v krizi postaja še močnejši, medtem ko so tradicionalni evropski prevozniki v strukturnih težavah. Evropska kratkoročna kapaciteta naj bi ostala omejena vsaj do leta 2030, saj Boeing in Airbus zaostajata z dobavami letal. Težave Pratt & Whitney z motorji še naprej vplivajo na mnoge operaterje Airbusa, hkrati pa se pospešuje konsolidacija letalskih družb v EU, vključno z Air Europa, SAS in TAP. Nedonosne letalske družbe umikajo kapaciteto s trgov, kjer ne morejo konkurirati Ryanairovim nižjim stroškom. Ryanair ima neobremenjen vozni park, močan bilančno stanje z bonitetno oceno BBB+ in nizke stroške naročenih letal, kar mu omogoča nadzorovano donosno rast do 300 milijonov potnikov letno do poslovnega leta 2034.
En odgovor
Očitno je to bolj kriza za konkurenco kot pa zanje.