Ameriška vladna zavarovalna shema za ladijski promet skozi Hormuško ožino do danes ni sklenila niti enega posla. Predsednik Donald Trump je program z veliko pompo napovedal v začetku marca, po izbruhu vojne z Iranom 28. februarja 2026, a v praksi nikoli ni zaživel.
Trump je 3. marca na Truth Social odredil, da mora vladna razvojna finančna korporacija DFC takoj zagotoviti politično rizično zavarovanje za ves pomorski promet v Perzijskem zalivu. Tri dni pozneje je DFC objavil program pozavarovanja v vrednosti 20 milijard dolarjev, 11. marca pa imenoval zavarovalnico Chubb za vodilnega zavarovalca. V začetku aprila se je program razširil na 40 milijard, ko so se pridružili še Travelers, Liberty Mutual, Berkshire Hathaway, AIG, Starr in CNA.
Predsednik Chubba Evan Greenberg je na konferenčnem klicu z analitiki 22. aprila razkril pogoj, ki pojasni, zakaj program ne deluje: ladje, ki želijo spremstvo ameriške mornarice skozi ožino, morajo obvezno kupiti zavarovanje prek DFC programa. Toda mornarični konvoji se nikoli niso uresničili, piše odvetniška pisarna Kennedys v analizi, objavljeni prejšnji teden.
Brez vojaškega spremstva ladjarji niso pripravljeni pošiljati posadk v vojno cono. Matt Wright, višji analitik pri svetovalnem podjetju Kpler, je za CNBC povedal, da zavarovanje nikoli ni bilo glavni razlog za ustavitev prometa skozi ožino. Lastniki ladij preprosto nočejo izpostavljati svojih ljudi.
Združenje zavarovalcev na Lloyd’su (LMA) je že 23. marca v javni izjavi opozorilo, da so poročila o umiku zavarovalnega kritja z trga netočna. Anketa LMA je pokazala, da 88 odstotkov udeležencev londonskega trga vojnih tveganj še vedno ponuja zavarovanje ladijskega trupa, več kot 90 odstotkov pa je nadaljevalo s kritjem tovora. Premije so bile visoke, od 2 do 3 odstotke vrednosti ladje za en prehod v primerjavi z 0,125 odstotka pred konfliktom, a na voljo.
Steve Ogullukian, namestnik direktorja pri American P&I Club, je za Insurance Business Magazine pojasnil, da bi program morda pritegnil ladje z ameriško povezavo, ki so na komercialnem trgu dobivale bistveno dražje ponude ali pa sploh niso bile kotirane. Za preostalo floto je londonski trg ves čas deloval brez prekinitev.
Kongresna služba za raziskave (CRS) je v poročilu pretekli teden opozorila na strukturne težave programa. DFC mora po zakonu odobriti le projekte, ki so ekonomsko in finančno zdravi, prosilci pa morajo najprej dokazati, da zasebni trg ne zadošča. Ker so zasebni zavarovalci kritje ponovno ponudili, čeprav po bistveno višjih cenah, je vprašljivo, ali DFC sploh lahko upraviči svojo vlogo. Postopek odobritve pri DFC običajno traja več kot leto dni, kar ga dela neuporabnega sredi aktivnega konflikta.
Promet skozi Hormuško ožino je ostal skoraj na ničli. Pred vojno je skozi ožino dnevno plulo povprečno 178 ladij. Po podatkih Lloyd’s List je od začetka marca do začetka aprila ožino prečkalo le 142 komercialnih ladij. To je toliko, kolikor v normalnih razmerah prepluje v enem samem dnevu, le da je bilo tokrat razporejeno čez več kot pet tednov. Brent je 3. aprila zaprl pri 109,03 dolarja za sod, približno 50 odstotkov nad ravnijo pred začetkom vojne. Analitiki J.P. Morgan so opozorili, da bi nafta lahko dosegla 150 dolarjev, če se blokada nadaljuje.
Svetovno gospodarski forum je v aprilski analizi celotno epizodo opisal kot stresni test za zavarljivost v času geopolitičnih pretresov. Ko je resnični problem fizična varnost posadk v vojni coni, ga nobena polica ne reši.
