Mlazno gorivo se je od začetka iranske vojne podražilo za več kot 80 odstotkov. Letalske družbe po vsem svetu režejo poletne vozne rede, dvigujejo cene kart in vračajo gorivne pribitke, ki jih industrija ni uporabljala od naftnega šoka 2008. Povpraševanje po zasebnih letih pa raste, ker korporacije, diplomatske misije in premožni posamezniki iščejo alternative okrnjenemu komercijalnemu prometu, poroča Financije.hr.
Analitično podjetje Cirium je izračunalo, da so letalske družbe za obdobje od junija do septembra že črtale 9,3 milijona sedežev na trgih, ki vključujejo ZDA, Kitajsko, Japonsko, Avstralijo in večino Evrope. Samo Qatar Airways je iz poletnega voznega reda umaknil dva milijona sedežev. Ameriška nizkocenovna družba Spirit Airlines je prenehala poslovati.
Lufthansa je za poletje ukinila 20.000 letov na kratkih relacijah, s čimer prihrani 40.000 ton goriva. Ryanair grozi z ukinitvijo 10 odstotkov letov med majem in julijem. United Airlines je zmanjšal ponudbo za 5 odstotkov.
Letalske karte so od začetka konflikta v povprečju dražje za 24 odstotkov, kažejo podatki analitične družbe OAG. Air France-KLM je podvojil gorivni pribitek na dolgih progah, s 50 na 100 evrov za povratno karto, in dodal 70 evrov za nove rezervacije v Severno Ameriko. Virgin Atlantic je podvojil pribitke in opozoril, da letos morda ne bo ustvaril dobička.
Gorivo je pred krizo predstavljalo 30 do 35 odstotkov stroškov leta, zdaj 40 do 45 odstotkov. Direktor hrvaškega Trade Aira Marko Cvijin je za Index pojasnil, da se “gorivo na nekaterih letališčih v Evropi podražilo za 100 in več odstotkov”.
Zasebna aviacija doživlja obratno. CNN je poročal, da je povpraševanje po čarterskih letih iz Bližnjega vzhoda občutno zraslo, podjetje AirX pa je sklenilo posel vreden milijon evrov za en sam let. Podjetje Aeroaffaires je izračunalo, da so cene zasebnih letov v Evropi od oktobra zrasle za 10 do 17 odstotkov, odvisno od velikosti letala. Trg zasebnih čarterjev v Evropi je po oceni Mordor Intelligence vreden 10,7 milijarde dolarjev.
Komercijalne družbe so vezane na fiksne vozne rede, redke slote na velikih letališčih in množične flote, ki jih ni mogoče hitro prilagoditi. Zasebni operaterji letijo iz sekundarnih letališč, prilagajajo poti v realnem času in prenesejo višje cene, ker jih stranke absorbirajo. Tisti, ki si zasebne lete lahko privoščijo, letijo nemoteno. Ostali čakajo na odpoved.
IATA je opozoril, da tudi če se Hormuška ožina znova odpre, vrnitev do normalnih zalog goriva ne bo trajala manj kot “nekaj mesecev”. Analitik Atmosphere Research Group Henry Harteveldt je za The Hill povedal, da tudi ko se cene normalizirajo, letalske družbe ne bodo znižale cen kart na predvojno raven. Prvo potrdi krizo, potem kriza potrdi nove cene.
